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なぜ中国では電気自動車がヨーロッパよりもはるかに安いのでしょうか?

BYD の電気自動車はヨーロッパでも人気が高まっています。ピクチャー・アライアンス中国からの電気自動車はますます増えており、欧州車に比べて魅力的な価格となっている。しかし、常に安いのです。中国車の価格は、本国で支払う価格の半分で済むこともあります。価格差は輸送コストと輸入コストによって部分的に説明されますが、それがすべてではありません。最近、中国の電気自動車に関する報道が多い。ヨーロッパの港には東側のEVが殺到しているため、欧州連合、中国の自動車メーカーが不当な競争上の立場にあるかどうか。電気自動車がこれほど需要があるのは驚くべきことではありません。技術的にはヨーロッパの自動車と比べても決して劣っていません。また、装備が充実していることも多く、価格も安くなります。しかし、それはさらに安いです。実際、中国の自動車メーカーは自社の電気モデルを中国たとえ半額、あるいは3分の1の価格であっても。これは、同じ車の価格がヨーロッパでは4万ユーロ以上と言われているのに、なぜ中国では約1万5000ユーロもするのかという疑問を生む。たとえば、BYD Atto 3 の価格は中国では 14,000 ユーロ強です。ドイツなんと37,990ユーロの価値があります。およそ 24,000 ユーロの差ですが、説明するのは困難です。 Nio というメーカーでも大きな違いが見られます。たとえばEL6（中国ではES6と呼ばれる）の価格は75kWhのバッテリーを含めて6万5500ユーロだが、中国ではたったの4万3500ユーロだ。 22,000ユーロの差です。これらの違いを他のものと比較すると、さらに注目に値します。テスラモデル3と比較します。ドイツでは約41,000ユーロですが、中国では30,000ユーロ弱に相当します。 11,000 ユーロの差はまだ大きいですが、BYD が管理している金額の半分にすぎません。…

執筆 nipponese 更新 2024年5月3日

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2024-05-03 11:58:23

BYD の電気自動車はヨーロッパでも人気が高まっています。

ピクチャー・アライアンス

中国からの電気自動車はますます増えており、欧州車に比べて魅力的な価格となっている。

しかし、常に安いのです。中国車の価格は、本国で支払う価格の半分で済むこともあります。

価格差は輸送コストと輸入コストによって部分的に説明されますが、それがすべてではありません。

最近、中国の電気自動車に関する報道が多い。ヨーロッパの港には東側のEVが殺到しているため、欧州連合、中国の自動車メーカーが不当な競争上の立場にあるかどうか。電気自動車がこれほど需要があるのは驚くべきことではありません。技術的にはヨーロッパの自動車と比べても決して劣っていません。また、装備が充実していることも多く、価格も安くなります。

しかし、それはさらに安いです。実際、中国の自動車メーカーは自社の電気モデルを中国たとえ半額、あるいは3分の1の価格であっても。これは、同じ車の価格がヨーロッパでは4万ユーロ以上と言われているのに、なぜ中国では約1万5000ユーロもするのかという疑問を生む。

たとえば、BYD Atto 3 の価格は中国では 14,000 ユーロ強です。ドイツなんと37,990ユーロの価値があります。およそ 24,000 ユーロの差ですが、説明するのは困難です。 Nio というメーカーでも大きな違いが見られます。たとえばEL6（中国ではES6と呼ばれる）の価格は75kWhのバッテリーを含めて6万5500ユーロだが、中国ではたったの4万3500ユーロだ。 22,000ユーロの差です。

これらの違いを他のものと比較すると、さらに注目に値します。テスラモデル3と比較します。ドイツでは約41,000ユーロですが、中国では30,000ユーロ弱に相当します。 11,000 ユーロの差はまだ大きいですが、BYD が管理している金額の半分にすぎません。

の1つロイター通信社委託調査によると、この莫大な価格差は輸送コストや輸入関税だけによるものではなく、現在EUの調査で疑問視されている。これらのコストは、この国のショールームに到着する前に車の販売価格に明らかに加算されます。

中国の BYD Atto 3 はヨーロッパの BYD Atto 3 とは異なります

価格差に影響を与えるもう一つの要因があります。多くのエウロパ販売されている車は、通常、中国製の車よりもある程度広範な装備が施されています。 EU ではより厳格なセキュリティ要件が適用されるため、他の国々でもソフトウェアとセンサーが設置されています。場合によっては、欧州仕様はわずかに大きく、サスペンションが異なるため、乗り心地が欧州の期待に沿ったものになります。

ヨーロッパで販売するために考えられるすべての追加コストを考慮したとしても、ヨーロッパ市場と中国市場の同等モデルの間には、依然として約 7000 ユーロという大きな差があります。そこで疑問が生じます。なぜ中国はこれほど安価に生産できるのでしょうか?

ロイターもこれを調査した。したがって、重要な要素の 1 つはバッテリーの生産です。中国人だから追求するほぼすべての原材料と生産を自社で行っているため、中国のバッテリーは世界の他の地域に比べて大幅に安価です。中国のバッテリーメーカーの規模も助けになります。彼らはおそらくこれを次の目的で使用します… 原材料大幅な値引き交渉をする。

研究者らの計算では、中国の自動車メーカーの支払額は約 18% 低かった。バッテリーヨーロッパ人よりも電気自動車に高いお金を払っています。これは最も高価なコンポーネントであるため、車両の利益率が大幅に増加する可能性があります。

しかし、多くの中国の電気自動車メーカーの規模もコスト削減に貢献しています。巨大企業である吉利汽車は、同じ技術を使用してさまざまなブランドのさまざまな自動車を製造することで、生産コストを大幅に削減しています。 Volvo EX30、Smart #2、および Zeekr X は、親会社である吉利汽車のインフラを使用しているため、ボンネットの下ではほとんど同じ車です。

このようにして、吉利は次のことを行うことができます。サプライチェーン生産ラインをより簡単に簡素化し、最適化します。現在、ヨーロッパにも、ここまでではありませんが、生産設備を共有するプレーヤーがいます。

中国の自動車メーカーは国内市場での低利益を欧州での販売で埋め合わせようとしている

さらに、中国企業は、特に地元市場向けの製品の生産に関して、地方自治体からさまざまな助成金を受けています。これには、新しい工場を建設するための土地購入に対する補助金も含まれます。

このためEUは、これが欧州市場における中国ブランドの不公平な競争上の地位につながるかどうかを調査している。最後に、これらのコストは、そのような補助金を受けた工場で製造される自動車の生産コストにも含まれます。ただし、この形式の補助金は、国家レベルで与えられる補助金よりも理解するのがはるかに困難です。

ところで、補助金の恩恵を受けるのは中国の自動車メーカーだけではない。中国で生産された車を所有する欧州の自動車ブランドも政府の支援の恩恵を受けている。これが、一部の欧州自動車メーカーがEUの調査や輸入関税引き上げの可能性に懐疑的な理由の1つである。

中国にはもう 1 つの利点があります。それは、一般的に人件費とエネルギーコストが低いことです。これは、生産される各製品の総コストの一部でもあります。電気自動車。一方で、中国市場では熾烈な競争が繰り広げられています。そこで電気全輪駆動車がほぼ原価で提供されるのはそのためです。

これは、BYD、NIO、XPeng などの自動車メーカーが欧州市場に喜んでサービスを提供する理由を説明しています。私たちの大陸では、彼らは市場から身を置くことなく、依然として多額の利益を得ることができます。このようにして、彼らは自分たちの市場での低い収益を補うことができます。

中国の自動車メーカーはコスト優位性により利益を最大化できる

このように大きな利益率があるため、中国人はテスラが引き起こした価格競争においてさらなる優位性を持っており、当面はそれで満足できるだろう。の会社としてイーロン・マスク安価なモデルの価格を数回引き下げたため、他の自動車メーカーも同様の措置を講じるようになった。多くのメーカーは、自社の電動モデルが市場から追い出されないよう、追随を余儀なくされた。 BYDもこれに追随し、Atto 3の価格を4万4000ユーロから3万7990ユーロに値下げした。

しかし、ヨーロッパの俳優にはその余裕がありません。同社はすでに非常に厳しい利益率に苦しんでおり、企業構造を徹底的に変更しない限り、価格を大幅に下げることは容易ではありません。したがって、ヨーロッパで製造される自動車は依然として比較的高価です。

中国の競合他社にとって朗報です。彼らはここでは比較的魅力的な価格を設定できるため、販売ごとに利益を得ることができます。自動競争力を損なうことなく競争力を最大化します。したがって、欧州市場での高い利益率を、欧州市場での低い利益を補うために利用する必要があります。