なぜ一流の席が新しい飛行機を持ち上げているのか

加熱または冷却された座席。超高解像度テレビ画面。ベンチ。コンバーチブルベッド。 All-Aisleアクセス。そしてもちろん、切望されたプライバシー ドア。

世界最大の飛行機メーカーの長によると、何百もの部品を持ち、レギュレーターの承認を必要とする豪華なファーストおよびビジネスクラスのキャビンは、新しい飛行機が顧客に遅れて到着するため、最新のホールドアップです。

ボーイング 787人のDreamlinersがあり、世界で最も長いフライトのいくつかで使用されているツインアイルジェットライナーであり、サウスカロライナの工場で「議席の配達のために保持されています。

問題の一部は、たとえ数インチであっても、快適さと貧弱なスペースを提供することにより、航空会社の高給の顧客に勝つためのラッシュです。

「シートが認定されており、実際には座席のお尻の部分ではありません」とオートバーグは続けました。 「それはキャビネットとドアです…ファーストクラスとビジネスクラスのための。これらは非常に複雑なシステムであり、認定されたものを取得することで、予想よりも座席サプライヤーと米国の両方が長くなりました。」

同様の問題が、ヨーロッパのメーカーであるGuillaume FauryのCEOであるBoeingのメインライバルエアバスを襲っています。

「私たちは座席に遅れています」と、「完全に完成した飛行機を届けることができる時間を遅らせる」ギャレーやクローゼットのようなキャビン「モニュメント」と同様に、キャビンは言いました。

企業は、商業飛行機市場の大部分を占めています。

顧客は、飛行機を最初に注文するときではなく、飛行機を受け取ったときにジェットライナーの価格の大部分を支払うため、製造業者の収益にとって航空機の配送が重要です。

いくつかの新しい航空機のキャビンはまだ認定を待っており、遅延は長年にわたって追加されています サプライチェーン パンデミックから出てくる緊張と労働力不足。

ここ数週間、トランプ政権は、コスト削減で何百人もの連邦航空局労働者を解雇しました。代理店は、職務は「安全性が重要」ではないと述べたが、人員配置の問題が航空機やその他の認定をさらに遅らせる可能性があるとは言っていなかった。

キャビンの正面に最先端の座席を設置することは、航空会社の収益を数百万人とすることを意味します。例えば、 デルタ航空 金曜日に、5月の最初の週にニューヨークとパリの間で往復標準エコノミーチケットを816ドルで販売していました。キャリアの最高層の座席であるデルタ1に移動し、同じルートが5,508ドルにジャンプします。

古いモデルと比較して新しい飛行機の長い範囲は、キャリアの新しいノンストップルートを開いています。

「今は誰も幸せではありません」と遅延について、旅行コンサルティング会社のAtmosphere Research Groupの創設者であるHenry Harteveldtは言いました。 「彼らは彼らの新しいショーポニーを入れることができません。」

ビジネスクラスの座席は約1,500部の部品を持つことができ、特に燃料コスティングの体重を除去するのに大きな苦痛を抱えている業界にとって、体重が重要です。これには、シートバック雑誌に薄い紙をより軽いカトラリーに使用することが含まれます。

主要な飛行機の座席メーカーであるドイツのレカロは言います R7 ビジネスクラスのシートの重量は約80キログラム、つまり約176ポンドです。

「あなたはすべてをあなたができる限り軽くしようとしており、また心地よい美的価値を持っています」とHarteveldtは言いました。

スイスの旗キャリアであるスイスは、新しいシートモデルをテストした後、いくつかの航空機で重心がシフトしたため、設計の変更を行う必要があり、新しいシートが商業的に飛ぶ前に「ウェイトプレート」を見ていると述べました。

顧客は「長距離艦隊のキャビンインテリア、特に [Airbus] A330は、「スイスのスポークスマンは電子メールで述べた。「同時に、私たちはソリューションに取り組んでおり、異なるより有用な体重分布を達成できる傾向と技術を観察しています。」

飛行機の正面を輝くために働く航空会社は地球に広がっています：オーストラリアのカンタス、デルタ、アメリカン、 ジェットブルー その他。ボーイング787のルフトハンザの新しいアレグリスキャビンは認定に耐えられているとスポークスマンは述べた。

シンガポール航空は11月にそれがもたらされると述べた 一流の席 最長のフライトに、17時間以上。 CEOのGoh Choon Phongは、ニュースリリースで、このサービスは「快適さ、贅沢、現代性の境界を押し広げる」と述べました。

アメリカン航空は、その幅広いボディの飛行機の新しい席をデビューするのを数か月間待っており、787-9ドリームライナーの人々の承認を獲得しました。広報担当者は、航空会社が規制当局と協力しており、主要なエアバス飛行機の長距離バージョンであるエアバスA321XLRに新しいスイートを導入することを計画していると述べた。それ 発表 2022年9月に席があり、最初は昨年デビューする予定でした。

「しかし、これらすべての面で私が言える最大のことは、私たちがサプライチェーンに依存しているということです。現在、サプライチェーンは特に座席に関して非常に厳しいことです」とCEOのロバート・アイソムは10月の収益コールで語った。彼は、会社のサプライヤーとパートナーへのメッセージは、「「予想通りドックにその機器を入手できるように私たちと協力して」と言いました。