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なぜパナマ国旗が船主の間でこれほど人気が​​あるのでしょうか? – DW – 2025/01/17

確保作戦とほぼ同時に、 イベンティン石油タンカーがドイツ沖で座礁、ロシアから出港した別のタンカー「ジャズ」が、ドイツ最大の島リューゲン島近くのバルト海で問題を報告した。政府機関の報告書によると、乗組員は自ら報告していたエンジン故障に関連する問題を解決することができたという。タンカーは現在、デンマーク北部のスカーゲン沖に停泊している。ここはイベンティンが撮影される予定の場所でもあるが、木曜日の時点では ドイツ語 当局は船が旅を続けることを許可しなかった。 Eventin とは対照的に、Jazz は 「影の艦隊」 環境団体グリーンピースがまとめた文書には、「戦争開始以来数回ロシアから石油を輸出してきた、15年以上経過した未認可の原油タンカー」がリストされている。リストにはそのような船舶が約190隻含まれている。ロシアは、別の旗の下で飛行するタンカーを使用して、この問題を回避していると考えられている。 国際石油禁輸措置 それはその後に課せられた 2022年2月にはウクライナへの本格侵攻が始まる。 エヴェンティン号とジャズ号にはパナマ国旗を掲げて航行していたという共通点がある。なぜこの南米の国旗はこれほど人気があるのでしょうか? 多くの海運会社は、特定の規制を避けるためにパナマ国旗を掲げることを選択しています画像：ピクチャーアライアンス/AA 簡単な船舶登録手続き その理由として考えられるのは、船舶登録手続きが簡単なことだ。 パナマは公開登録簿を運営しており、国籍に関係なく、あらゆる個人または団体がその旗の下で船舶を登録する資格があります。登録船舶数に制限はありません。 人口440万人を誇るこの中米の国は、他の州よりもはるかに多くの船舶が登録されている。国連貿易開発会議（UNCTAD）によると、2023年には世界の商船の約16％がパナマ旗の下で航行した。昨年、メディアプラットフォームのザ・マリタイム・エグゼクティブは、パナマは2023年を8,540隻の船舶で締めくくったと述べた。これにより、船舶の数で最大の登録簿となりました。 便宜置籍を使用してコストを削減する ハンブルク大学の国際海事法教授アレクサンダー・プロエルス氏は、「パナマは典型的な便宜置籍国だ」と語る。同氏はDWに対し、こうした州により「海運会社は比較的低コストで船舶を登録し、旗を掲げる」ことが可能になったと語った。これにより、一定の賃金基準や配送規制の回避が可能になると同氏は述べた。一方、パナマにとって、レジストリは儲かるビジネスとなる。 プロエルス氏は、この問題は数十年前から知られており、海事法の旗主権の原則に照らして簡単に解決することはできないと述べた。同氏は、この問題を修正しようとするこれまでの試みは失敗に終わったと述べた。プーチン大統領の艦隊：バルト海におけるロシアのスパイ活動このビデオを表示するには、JavaScript を有効にし、次の Web ブラウザにアップグレードすることを検討してください。 HTML5ビデオをサポート 禁酒法時代から続く習慣 「出港」してパナマ国旗を使用することは、第一次世界大戦末期と禁酒法時代に遡る慣行で、当時は米国船ではアルコールが禁止されていたが、パナマ国旗を掲げる船では禁止されていなかった。オープンレジストリが導入されたのはこの時で、これも米国法で定められたより高い賃金の支払いとより良い労働条件の提供を避けるためでした。パナマが来てから ホンジュラス そして リベリア。ブレーメン大学のブログによると、この習慣は1980年代にブームとなった。 批判もあったし、 ヨーロッパ諸国 は、船主により良い条件を提供するはずのオフショア船籍を開設することで、この傾向に対抗しようとしました。オフショア登録または属領登録とは、一般管理が親、旗、州に属する領域で船舶が登録されることを意味しますが、一般に規制はそれほど厳しくなく、税金は低くなります。禁酒法時代には米国の船舶でもアルコールの持ち込みは禁止されていた画像: Everett Collection/写真提携 「海洋のための憲法」とも呼ばれる多国間条約である国連海洋法条約は、国家とその国旗を掲げる船舶との間には「真のつながり」がなければならないと規定している。 しかし、国際海洋法裁判所は数年前、この基準は国家が船舶に自国旗を授与する権利を制限するものではないことを明らかにした。国旗授与後の旗国の義務の履行を保証するだけでなければならない。 国際海事法でできることはほとんどない…