なぜそんなに多くの荷物ブランドがあるのですか？

クリストファー・アンジェッティは、今年の夏にヨーロッパへの予定の旅行に先立ち、荷物の完璧なセットを狩りに1か月以上過ごしました。彼は、消費者から直接的なブランド、アウェイ、1,500ドルのリモワハードシェル、1世紀のスーツケースメーカーのサムソナイト、トレンディなデュペスペシャリストのマイキなどの頑丈なオプションなどを考えました。

勝者？ 90年代のモールガジェットの提供者ブルックストーンの3ピースセットで、マーシャルズでディープディスカウントで見つけた。

「私がこの実存的な危機になりました。「さて、なぜ私は荷物セットに非常に多くの感情的なカロリーを費やしているのか、ブルームーンで一度だけ使用できるようになりますか？」 「結局のところ、それはただの荷物です。彼らはすべて同じです。」

37歳のアンジェッティは、国際航空輸送協会によると、2025年に飛行中に旅行することが期待される記録破りの50億人の1人です。ほとんどは、少なくとも1つのスーツケースと一緒に持ってきます。

旅行ブームに現金化することを望んでいるブランドにとっての問題は、リモワとベイスの最善の努力にもかかわらず、多くの観光客はまだスーツケースの名前についてそれほど気にしていないことです（たとえそうであっても、彼らはしばしば何年も、または何十年もそうしないことを望んでいます）。また、参入障壁がほとんどないカテゴリに競争不足もありません。多くの新興企業と確立されたプレーヤーは、アジアの同じメーカーのクラスターに依存して、ケースとダッフェル自身を作ります。いくつかの滑らかなブランディングとShopify StoreFront、および新しい荷物ブランドが生まれたPrestoの上に重ねられます。

「あなたはすべての大手ブランドが独自の工場を運営していると思うでしょうが、90％ [outsource] ミュンヘンに拠点を置く荷物の新興企業フロイドの共同設立者であるベルント・ジョージは、スケートボード用に作られた交換可能なポリウレタンホイールのような独自の繁栄で際立っています。

シックなスーツケースの需要がピークに達した兆候の中で、厳しい経済学はこれ以上良くなっていません。昨年の米国では、パンデミック以来の最初の減少であるサーカナによると、旅行商品の支出は昨年65億ドルに減少しました。荷物ブランドは、ライバルを肘にするための新しい戦略を模索し、バックパックやペットキャリアなどの旅行に隣接するアクセサリーで模倣品をかわしています。彼らはまた、顧客を見つけるためにデジタル広告に依存して自分自身を引き離すために、店舗を開いて卸売パートナーシップを投入しています。

「人々は一度荷物を買ってから数年間二度と買うことはないので、それは周期的なカテゴリーです」と、サーカナのエグゼクティブ・ディレクター兼アクセサリーアナリスト、ベス・ゴールドスタインは言いました。 「現在、すべてのブランドには、ハードケースの同様のバージョンと組織の機能があります。成長を続けるには、消費者がより良い製品を必要とすることを納得させなければなりません。」

冷静に、戦い続けよ

Sara Banksが2005年に荷物ブランドのSteamlineを立ち上げたとき、このカテゴリはSamsoniteと、スタイルよりも機能を優先するデパートで販売されているブランドが支配していました。

「私はこれらすべての女性をゴージャスなハンドバッグを持っていますが、退屈な荷物を持っているのを見ました。あなたの荷物があなたの最大のアクセサリーだから面白いと思いました」と彼女は言いました。革の貝殻と手作りのステッチにより、Steamlineは業界のゴリアテにはファッショナブルだが小さな代替品になりました。

2010年代には、シリコンバレーの投資家からの資金調達が数百万人になり、アウェイがカテゴリに到着しました。ブランドは、予算が何であれ、旅行に意欲的な感性をもたらすというアイデアをターボチャージャーしました（アウェイのハードシェルの機内持ち込みケースは、300ドル未満でデビューしました。 2016年にLVMHが取得した高級ドイツのラガーメーカーであるリモワは、市場のハイエンドで同様のアプローチを適用しました。

ケースが空港の荷物カルーセルに落ちたときに無料の広告を提供する、広範なマーケティングと明確な視覚的アイデンティティにより、どちらのブランドも、スーツケースを高めてファッショナブルにすることができる消費者の心に刻まれました。

アウェイは長い間それ自体の市場を持っていませんでした。 2016年に発売されたサステナビリティに焦点を当てたパラベル。元TUMIの幹部は2017年にローミングを開始しました。カナダのブランドモノスは2018年に発売され、女優のシェイミッチェルのベイスが同じ年に到着しました。オーストラリアのブランド7月は2019年に設立されました。

「荷物のスペースを調べたとき、顧客がどのようにサービスを提供するかにギャップが見つかりました」と、モノスの共同設立者であるビクター・タムは言いました。 「この世界のファッション化の表面をひっかきました。」

しかし、ファッションとは異なり、人々は毎シーズン、または10年ごとに新しい荷物を購入しません。 CircanaのGoldsteinによると、2020年が来るまでに、新しく混雑した市場はすでに減速し始めていました。パンデミックに続いて、「復ven旅行」の流行は再び成長を促進しました。

しかし、この勢いはここ数ヶ月で再び遅くなりました。米国では、消費者の自信が急増しており、旅行者が旅行自体に向かって新しいスーツケースに割り当てられたら現金を操縦することを選択する荷物の世界に恐れを高めています。荷物は中国で作られているため、新しい関税の対象となるため、荷物も高価になる可能性があります。

ホイールを再発明します

数十のオンラインガイドが、どのブランドが最適かについてのめまいのある結論に到達します。 ニューヨークタイムズ‘ wirecutter トップランクの機内持ち込みオプションは、TravelProソフトサイドスーツケースです ニューヨークマガジン‘s ストラテジスト アウェイの署名ポリカーボネートスピナーをお勧めします。 コンデナスト旅行者、 一方、Paravelのレトロスタイルのハードサイドスーツケースと名付けられました。

一部の買い物客にとって、コンセンサスの欠如は一種の麻痺を引き起こす可能性があります。

「アルゴリズムは、最高のスーツケースと梱包方法などに多くのコンテンツを与えてくれます」と、再販ファッションマーケットプレイスのノイサフ・バザールの創設者であるケイト・リンデロは言いました。

リカルドビバリーヒルズの荷物を使用した後、彼女は過去20年間両親から借りた荷物を使用した後、リンデロは昨年のアップグレードを試みていないと言いました。

「たぶん、私はカオスゴブリンを旅する方法を抱きしめて、シックになろうとするために捨てます」と彼女は言いました。

買い物客は荷物ブラ​​ンドの膨大な量に圧倒される可能性がありますが、オプションの海には忍び寄る同一性があります：4つの車輪、硬いポリカーボネートシェル、2つのジップコンパートメントが内部にあります。これは、荷物の部品とアセンブリの多くのサプライヤーがたくさんいるが、ブランドは同じベンダーのプールから多かれ少なかれ調達しているためです。

輸入データのBOF分析では、複数の大規模な荷物ブランドにサービスを提供するアジアのメーカーのいくつかの例が見つかりました。たとえば、台湾に拠点を置くサプライヤーであるEntine Luggage Corp.は、Samsonite、Away、Tumi、Delsey、Brookstoneをトップトレードパートナーとして数えています。別の工場グループであるJionbagsは、Samsonite、American Tabrister、Haboon To the Moonと協力しています。

イノベーションへの投資は、カテゴリが成熟するにつれて、需要を促進する上で重要です。

簡単ではありません。ジョージと彼のパートナーがフロイドを設計する過程にあったとき、彼は取り外し可能なホイールを作成するには、最終的に達成できる独自の軸システムを発明する必要があることを知って驚きました。

「正直に言うと、なぜ誰も新しいホイールシステムを思い付かないのかと疑問を呈していましたか？」彼は言った。 「なぜ私たちは最初のものでなければならないのですか？」

Harper Collectiveの共同設立者Sebastian ManesとJaden Smithは4年半かかり、70％のリサイクルプラスチックで作られたスーツケースのビジョンをサポートするサプライチェーンを構築しました。今日、このブランドはイタリアと英国でアセンブリアトリエを運営しており、ドイツのプラスチック会社Epsotechと協力して独自のシェルを開発しています。そのニッチな生産は、標準の機内持ち込みで850ドルです。

他の荷物会社は、繰り返しの購入を促進するためにコラボレーションや新製品に依存しています。たとえば、Steamlineは、シグネチャートランクスタイルのローラースーツケースからハットボックスやダッフェルまで、一致する荷物のラインを構築し、修理と改修に関する生涯の顧客サービスを提供します。一方、昨年の夏、最初のソフトサイド荷物を発売しました。

モノスはホームスペースのカテゴリを模索しており、現在はSsenseとNordstromに在庫があります。フロイドはSSENSE、Farfetch、FWRDでも利用でき、小売パートナーの数を増やす予定です。

「荷物では、特にデジタルの成長は減速します」とTam氏は言います。 「物事が飽和状態になったときに誰もが生き残ることができるわけではありません。」