それらを良好な状態に保つには100億ユーロ以上かかるだろう

の利権会社高速道路 運輸規制庁（ART）は、2031年から2036年の利権終了までに高速道路を良好な状態にするために必要な投資額を100億ユーロ以上と見積もっている。ある 「前例のない複雑なプロジェクト」高速道路利権の終了という重大な問題に関して、土曜日に発表された報告書の中でARTを発表した。契約期限が近づくにつれて企業が投資を減速させ、後継者に問題への対処を任せることを防ぐにはどうすればよいでしょうか?

「契約終了の義務は、良好な条件で完了できるように明記されなければならない」ARTを主張します。なぜなら、契約というのは、 “不完全”。彼らは、の客観的な定義を提案していません。 「帰りの高速道路の状態は良好」そして彼らは 「曖昧」 解釈の余地を残す 「投資義務についてはコンセッション保有者が責任を負う」。規制当局は勧告を行うが、最終的には州が決定することになる。

利権高速道路の状況 「客観的には良い」は、非コンセッションネットワークよりもエンジニアリング構造物（トンネルと橋）の状態が良好であるというARTを強調しています。譲歩的なモデルは問題にならない。 「ユーザーが支払い者となる効率的なシステム」投資と品質維持を可能にする、と当局は指摘する。

契約期間の短縮

しかし、付与された高速道路の90％以上を占める7つの主要な利権の契約終了が目前に迫っており、新たな問題が生じている。現在、ヴィンチ、アベルティス、エファージュのグループによって運営されているこれらの譲歩の期間は、一連の延長を経て 65 年から 74 年となっています。彼女はそうしなければなりません 「15～20年程度、もっと短くしてください」ル・モンド紙とのインタビューで、ART社のティエリー・ギンボー社長を推薦している。

最初に失効する譲歩権は、2031 年末に Sanef (フランス北東部自動車路線協会) の譲歩権となる。同社は間もなくその権限を受け取ることになるだろう。 「メンテナンスプログラム」国は契約終了の7年前に通知する必要がある。コンセッション保有者はそれを実行する義務を負う 「この利権の過去5年間に」はARTを表します。彼の計算によれば、高速道路会社は 「現在、インフラの維持に年間8億ユーロを費やしています。」。したがって、彼らは契約の最後の5年間で40億ドルを費やさなければならないことになる。

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「追加のメンテナンス作業」

しかし、それだけではありません。アートが推奨する 「追加のメンテナンス作業」 推定12億ユーロ 「道路や構造物の唯一の周囲」。現在では危険ではありませんが、危険な可能性があります 「長期的なリスクがあり、(…) 譲歩期限が切れた後は費用のかかる作業が必要になる」ティエリー・ギンボーはこう説明する モンド。この評価も高速道路会社からのコメントを受けて下方修正されたと同氏は指摘する。

最後に、ここで紛争が浮上する可能性があるが、ARTは、利権契約は線路の拡張（2×2線路から2×3線路への変更）などの投資を規定しているが、これまで行われたことはないと指摘している。これら 「特にトラフィックが予想されるレベルに達していない場合には、もはや意味がありません。」ティエリー・ギンボーを認めます。

もっと 「通行料金には彼らの資金も含まれています。したがってARTは、集めた資金を相乗りエリアの創設など、別の投資に活用できると考えている。彼は続けます。これは高速道路会社がさらに51億ユーロを支払うことになる。高速道路モデルの将来性と、契約終了時の料金値下げの可能性について尋ねると、ティエリー・ギンボー氏は注意を呼び掛けた。 「もしそれを下げると、道路に向かって引き寄せられ、レールに損害を与える可能性があります。」彼は警告する。通行料収入の一部は鉄道の資金調達にも役立つ可能性があると同氏は示唆する。