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航空業界は依然として衝撃にさらされています。 災害に近い 2024年1月5日、高度16,000フィートで飛行中のほぼ新品のボーイング737 MAX 9から重さ60ポンドの「ドアプラグ」が吹き飛び、機体に大きな穴が開いた。
に応じて、 連邦航空局は運航を停止した すべての 737 MAX 9 航空機にはそのようなプラグが装備されており、他の国の航空当局は 後追い。
業界は注視している。
多くの報道が強調しているのは、 素晴らしい安全記録 特にアラスカ航空の乗務員が死者を出すことなく飛行機を着陸させて以来、世界の航空業界に大きな影響を与えた。 この素晴らしい偉業を達成した航空会社の従業員、航空管制官、緊急対応者の傑出したパフォーマンスを称賛します。
しかし、元ユナイテッド航空のパイロットとして、 現在、イェール大学経営学部で教鞭をとっているアラスカ航空1282便で何が起こったのかについて、間違った質問がされていると思います。 国家運輸安全委員会 そして多数の 報道機関 ドアプラグは民間旅客機の未使用の出口を封鎖するために一般的に使用されていると説明しました。 私たちが問う必要がある質問は、なぜ航空会社は航空機の非常口をすべて使用しないのかということです。 そうすれば乗客はより安全になるのではないでしょうか？
すべてはお金の問題です。
安全は無料ではありません
航空会社には多額の経費がかかります。 いくつか、例えば ジェット燃料、計算が簡単になります。 非常口など、旅行者にとってはより不透明な場所もあります。
信じられないかもしれませんが、航空会社にとって非常口が機能するためには代償が伴います。 それぞれの航空機には、定期的なメンテナンスと頻繁な検査が必要です。たとえば、緊急脱出スライドが適切に機能することを確認するためです。また、安全上の理由から、離陸と着陸の際には客室乗務員が非常口に人員を配置する必要があります。
言い換えれば、仕事を辞めるたびに、給与、健康手当、年金制度、研修、関連費用などの関連コストが発生します。 非常口を封鎖するとコストが削減されます。
しかし、それらの非常口はすべて重要なのでしょうか? 米国政府の観点からすると、必ずしもそうではありません。
インドネシアで非常口が増える理由
米国では、航空会社は、航空機のメンテナンス手順と機内要員の配置、および非常口の最低基準を規定する連邦航空規制を遵守する必要があります。
問題は、ボーイングが同じ飛行機を、異なるニーズを持つ異なる航空会社に販売していることだ。
ボーイングは、同社の737 MAX 9は最大220人の乗客を運ぶことができるが、米国の規制により、特定の数の非常口を備えて製造する必要があると指摘している。 これ 密集した座席配置 ジャカルタを拠点とするライオン エアなどの低価格の世界的な航空会社では一般的です。
しかし、アメリカ人の足元のスペースへの欲求を考慮すると、ほとんどの米国の航空会社の座席数は 220 より大幅に少ないです。 190未満 席数が増えると、規則により使用できる非常口の数が減ります。 アラスカ航空のMax 9はちょうど 178席。
このような状況下では、連邦規則により、航空会社がこれらの出口を無効化し、開口部を塞ぐことが認められています。 それがまさにアラスカ航空 1282 便で起こったことであり、「ドアプラグ」が突然アメリカの言葉に入り込んだのです。 https://www.youtube.com/embed/ZqVCDpF-k_0?wmode=transparent&start=0 ポートランド地域の科学教師が、紛失したドアプラグを裏庭で発見しました。
この種の回避策は承認されていますが、これが航空安全にとって最善であるかどうかは私にはわかりません。 たとえ航空会社に追加費用が必要だったとしても、航空機の座席数に関係なく、緊急時にすべての出口が使用可能であることをFAAが要求した方がよいのではないだろうか。
憂慮すべき安全記録
737 MAX は多くの初を備えた飛行機ですが、そのすべてが肯定的なものではありません。
MAX は、ボーイングの 737 シリーズ航空機の最新モデルです。 737 ファミリーは、すべてのライバルをはるかに上回っています。 史上最も人気のある民間旅客機、1967年の発売以来、世界中で10,000台以上が販売されています。
米国のサウスウエスト航空やアイルランドのライアンエアーなど、一部の航空会社は 737 のみを運航しています。 それは彼らの低コストビジネス戦略の重要な要素です。 これらの航空会社は、1 種類の航空機のみを運航することで、メンテナンスと訓練のコストを削減しながら、スケジュールの柔軟性を大幅に向上させます。
それだけ最新型737への需要が高かったということだ。 2017年にFAAが737 MAXが安全に飛行できると認定したとき、ボーイング社は すでに受け取っていました 83 社の顧客から 3,600 件を超える新規注文。
しかし、そのすぐ後に、 2つのクラッシュ それ 合わせて346人が殺害された 737 MAX をほぼ 2 年間運航停止としたが、これもまた初めてのことである 航空史上最長の航空会社の運航停止。 1 億 2,100 万ドルの MAX を売却すると、1,200 万ドルの利益が得られる予定でした。 重要なインセンティブ ボーイング社は、危険なほど問題のある航空機設計であることがすでに判明していたにもかかわらず、MAX の開発を進めた。
2020年には、 FAAはMAXを「飛行しても安全」であると再認定した; 2023 年までに、ボーイングは MAX の合計注文を 7,000 機以上記録しました。 はるかに日食 他のタイプの旅客機の販売。 この事実だけでも安全上の懸念が生じるはずです。 特に米国国内市場では、737 MAX での飛行を避けることはすぐに不可能になるかもしれません。 ユナイテッド航空、アメリカン航空、サウスウエスト航空、アラスカ航空 現在全員が MAX を飛行しています。
飛行機の部品や乗客の携帯電話が破損した場合 空から雨が降っている、これは業界が意図しないコストとその結果についてもっと真剣に考える必要があることの表れである可能性があります。
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