ジャカルタ –
鉄道はいつ見ても興味深いものです。 最もよくある質問は、電車はどのように燃料を補給するのですか?というものです。
電車は他の公共交通機関とは異なり、独特の特徴があり、給油には特別なスキルが必要です。
充填プロセスは、機関車を燃料充填ライン上に配置することから始まります。 職員はこの過程で機関車を確保します。 次に、利用可能な燃料の量を判断し、追加する必要がある燃料の量を決定します。
充填は、ノズルガン、流量計、燃料ポンプなどの機器を使用して専門スタッフが行います。 燃料充填プロセスは、PT プルタミナ パトラ ニアガの訓練を受けた、能力を備えた特別な職員によって実行されます。 彼らは、安全性、環境管理、燃料の入手可能性、および機器の信頼性を確保する責任があります。
使用される燃料の種類
機関車は通常、高速ディーゼル (HSD) 燃料を使用しますが、現在、バイオ燃料 (BBN) 使用プログラムをサポートするためにバイオ ディーゼル (B35) に切り替えています。 バイオソーラーは、化石燃料とパーム油や植物廃棄物などの有機材料の混合物から作られる代替燃料です。 バイオソーラーの使用は二酸化炭素排出量の削減に役立ち、環境の持続可能性をサポートします。
充電場所
給油ができるのは、機関区、電車区、施設業務監督者（PUS）、電車業務監督者（PUK）、および給油設備を備えたサービスセンターのみです。 現在、KAI の運用エリア内でこれらの基準を満たす拠点は 47 か所あります。
タンク容量と走行距離
機関車の燃料タンクの容量は形式によって異なりますが、平均して3000～3800リットルです。 機関車の燃料タンクの位置は中央下にあります。
燃料の充填は、列車が運行する距離に応じて調整されます。 燃料を満タンにしたときに走行できる距離は、機関車の種類ごとにSFC（比燃料消費量）が異なるため、機関車の種類によって異なります。 ただし、平均的に見積もると、燃料満タン容量約 3,000 リットルで走行できる距離は約 1,034 km になります。 KAI は SAP ペルソナを使用して燃料要件を正確に計算するため、旅行の途中で燃料が不足することはありません。
通常の状況では、運転士がモニター/スマート ディスプレイ/火災画面を介して利用可能な燃料の量を常に監視しているため、機関車が走行の途中で燃料を使い果たすことはありません。 ただし、走行途中で燃料切れ等のトラブルが発生した場合には、運転者が関係部隊と連携し、燃料がなくなる前に最寄りの給油施設のある場所で給油の許可を得ます。
KAI広報担当副社長のジョニ・マルティヌス氏は、列車機関車への給油は非常に重要なプロセスであり、スムーズな旅を維持するには特別なスキルと慎重な計画が必要であると述べた。 このプロセスをよく理解することで、列車運行の全体的な効率と安全性が向上することが期待されます。
「環境に優しい燃料を選択し、安全な手順を使用し、訓練を受けた職員を関与させることにより、KAIは環境を保護するための世界的な取り組みに貢献しています。日常の移動手段で大量輸送手段を使用することは、大気汚染を減らすために実行する必要がある推奨事項の1つです。」 電車は解決策の一つです」とジョニは土曜日（4月27日）の公式声明で結論づけた。
ビデオ「PT KAI、西ジャワ南部ルートに 3 つの新しい旅行ルートを開設」を見る
(BNL/BNL)
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#ああ…電車はこうやって燃料を補充するらしい
2024-04-27 06:22:56