科学＆テクノロジー

「Maneater」：数十人を殺した下向きの排出を伴う最初のソビエト超音速爆撃機

航空の歴史の中で、一部の航空機は、極端な信頼性、高い事故率、平和性死亡のために恐ろしい評判を得ています。最悪の例の1つは、ソビエトTU-22爆撃機であり、そのプロトタイプはほぼ67年前に最初に離陸し、1958年6月21日です。 ほとんどの情報源によると、生産された311のTU-22のうち、少なくとも70人がクラッシュと事故で失われ、ソビエトのパイロットは「The Maneater」という名前を付けました。アルコールベースの除氷液で満たされた380リットル（または一部のソースによると、460リットル）のタンクが存在するため、航空機は「Shilo」（AWL）とも呼ばれ、混合物の名前を参照していました。 続きを読む： ロシアとの戦争のためにウクライナのUAVを生産する英国TU-22 Blinder、「Maneater」、別名「Shilo」 /オープンソースアーカイブ写真爆撃機の最も奇妙な特徴の1つは、その下向きの発射排出シートでした。これは、数十人のパイロットを運命づけた決定です。しかし、なぜTupolevのエンジニアは、乗組員が地面から離れているのではなく地面に向かって急いでいるデザインを選ぶのでしょうか？ ストーリーは1958年に始まり、4年前の1954年7月、亜音速TU-16がサービスに入ったばかりでした。 Tupolev's Bureauは、超音速の後継者の作業を開始し、2つのプロジェクトを同時に開始しました：「105」、利用可能なエンジンを使用し、将来のエンジンを対象とした有望な「106」。目標は、より良いテクノロジーが登場するとすぐにアップグレードまたは交換できる一時的な暫定デザインを作成することでした。 この「暫定的な」性質は、多くの危険な決定に影響を与えました。新しい爆撃機は1,500 km/hで飛ぶと予想され、亜音速では5,800 km、超音速で2,300 kmの範囲があります。これらの目標を達成するために、デザインは快適さ、安全性、さらには人間工学を犠牲にしました。 「105」 /オープンソースアーカイブ写真と呼ばれるTU-22プロトタイププロジェクト複数の乗組員がいる広々とした2人乗りのコックピットの代わりに、TU-22には狭いワンマンコマンドパイロットコックピットがあり、さらに2人の乗組員（ナビゲーターとラジオオペレーター/ガンナー）が胴体に別々に座っていました。航空機の前頭領域を減らすためにすべて、空気抵抗を低下させ、速度と飛行範囲を増加させます。レイアウトは非常に緊密で非効率的であったため、コックピットはスイッチとコントロールの混oticとした配置により、「回転中のハリネズミ」として知られるようになりました。それは、人間工学を理解せずにデザインが作られたように思えました。 各乗組員は、アビオニクスに囲まれた独自のcr屈なコンパートメントで隔離されました。基本的に、乗組員の構成と座席の配置でさえ、1940年のTupolev SB（ANT-40）ライト爆撃機の構成に似ていました。パイロットは上部の座席から左に操作し、左にわずかに座っていました - そうでなければ、彼の前にフロントガラスの分裂者を見て、核の閃光からシールドするために停電のカーテンが設置されています。彼のすぐ後ろにはラジオオペレーター/ガンナーがいましたが、ナビゲーターは下のキャビンに避難しました。ポジション間に内部アクセスはゼロでした。左から右へ：パイロットの座席、ナビゲーターの座席、航空操作者の座席飛行機に入るには、外部のはしごが必要であり、最終的にはウィンチ駆動の排出シートが追加され、最初は手動で操作されました。これはまったく新しいものではありませんでしたが（TU-16の一部の乗組員も下向きに排出されました）、パイロットを含むすべての乗組員のTU-22の標準になりました。 なぜ？この決定は、構造的な懸念によって引き起こされる可能性が高い。特にTU-22には尾の上に2つの巨大なRD-7Mジェットエンジンが搭載されているため、上向きの排出のためにオーバーヘッドハッチを追加すると胴体が弱まります。 超音速でエンジンを過ぎて上方に排出するには、より強力で重い排出シートが必要であり、すでにcr屈な胴体には収まらなかったでしょう。 さらに、排出の前に、パイロットは、たとえば、彼の座席を排出カプセルに引き戻す必要がありました。無線オペレーターが彼のすぐ後ろにあり、その逆では不可能です。クルーの配置 /オープンソースアーカイブ写真を示すTU-22の内部レイアウトテールマウントエンジン自体は、「暫定的な」設計におけるモジュール性に対するトゥポレフの欲求の副産物でした。彼は個人的にツァギ（中央のエアロダイナミック研究所）からの勧告を放棄することを決め、わずか18か月で根本的に異なるレイアウトを追求しました。 これらの選択の結果は壊滅的でした。長距離航空支店だけで（海軍航空を数えていない）、31のTU-22が失われ、44人の乗組員が死亡しました。正常に排出されたのは45人だけでした。コンパートメント化されたレイアウトにより、多くの乗組員は、パイロットがいつ航空機を放棄したかさえ知りませんでした。 TU-22 Blinder、「Maneater」 / Open-Sourceアーカイブ写真そのような事件の1つは、1973年5月21日に、ウクライナのジトミアに近い341年のヘビーボンバー連隊で発生しました。 9匹の爆撃機の密集した飛行中に、2つのTU-22が衝突しました。 1人の司令官がスタビライザーの一部を失ったにもかかわらず航空機を上陸させることができましたが、もう1人は彼の乗組員に警告することなく静かに追い出されました。 後部の砲手は、遅すぎたことに気づきました。地面に残り350メートル未満で、彼は排出されて即座に死にました。ナビゲーターはラジオで「司令官、降りないで！」と叫んでいるのが聞こえました。 - 彼が船内に残された最後の男であることに気づかない。 続きを読む： ロシアの旗艦IFV「ターミネーター」は、50歳の忘れられたドイツのプロジェクトに触発された可能性があります #Maneater数十人を殺した下向きの排出を伴う最初のソビエト超音速爆撃機