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「1930年代の保護主義への回帰が起こらないことを願う」

3時間前による ジョナサン・ジョセフス、 BBCニュースビジネス記者ゲッティイメージズンゴジ・オコンジョ＝イウェアラ博士は、個別の貿易ブロックの成長を懸念していると述べた。世界貿易は「現時点では最良の状況ではない」。これは世界貿易機関（WTO）事務局長のンゴジ・オコンジョ＝イウェアラ博士が認めたことだ。「保護主義が強まり、WTOのルールが一部損なわれ、その一部が分断につながっている」と彼女はBBCに語った。「世界貿易は、各国の回復力を高めるための生命線であり、成長を支えるものでもあるので、私たちはそれを懸念している」こうした分裂はここ数週間、数ヶ月で表面化し、EUは暫定的な 最大37.4%の関税 中国製電気自動車（EV）の輸入を禁止する。これは米国が5月に導入した 100%関税 中国のEVについて。ブリュッセルとワシントンの両国は、中国政府がEV部門に不当に補助金を支給し、メーカーが不当に低価格で自動車を輸出するのを許可し、西側諸国の雇用を脅かしていると非難している。バイデン大統領はまた、「未来の産業」を形成すると彼が言う他の一連の中国製品に対する輸入税も引き上げた。これにはEVバッテリーとそれに含まれる鉱物、ソーラーパネルの製造に必要なセル、コンピューターチップなどが含まれる。一方、米国は、政府の資金をグリーンテクノロジーに数十億ドル投入しており、 インフレ抑制法、 中国からの輸入への依存を減らすことを目指している。EU貿易委員のヴァルディス・ドンブロフスキス氏はBBCに対し、欧州はEV市場を閉鎖するつもりはないと語った。「輸入を歓迎し、競争も歓迎するが、この競争は公正でなければならない」と同氏は言う。WTOによると、昨年の世界貿易量は過去30年間で3度目の減少となった。1.2%の減少はインフレと金利の上昇によるもので、今年は回復すると予測している。しかし、これらの要因は、世界経済を根本的に再形成し続けている出来事に根ざしていると、国際通貨基金（IMF）のギタ・ゴピナス第一副専務理事は、 最近のスピーチ。「ここ数年、特に世界貿易関係に関して言えば、冷戦終結以来見られたものとは全く違うと言わざるを得ない」 「ここ数年、パンデミックを含め、多くの衝撃がありました。ロシアのウクライナ侵攻もありましたが、これらの出来事を受けて、世界中の国々は、誰と貿易し、誰に投資するかを決める際に、経済安全保障や国家安全保障上の懸念をますます重視するようになりました」と彼女は語った。このことはペルー、ガーナ、ベトナムといった遠く離れた国々にも影響を及ぼしており、これらの国々は西側諸国との経済関係を強化するか、中国とロシアの枢軸を築くかの選択を迫られるようになっている。「貿易データに見られる断片化の出現についても懸念している」とWTOのオコンジョイウェアラ博士は言う。「同じ考えを持つブロック間の貿易は、そのようなブロック間の貿易よりも急速に成長しているのがわかる」彼女は、この道を歩み続けることは「世界にとって高くつく」と警告している。WTOの調査では、その代償は 世界経済の5％を占め、 IMFはそれが可能かもしれないと示唆しているが 7%に近い 長期的には7.4兆ドル（5.8兆ポンド）の生産損失となる。ゲッティイメージズ西側諸国は北京が中国の電気自動車メーカーに補助金を出していると非難 EUが中国製EVに関税を導入したのは、ここ数年の欧州への輸出急増を受けてのことだ。2020年の輸出額は16億ドルだったが、昨年は115億ドルに跳ね上がった。 ある研究によると、 同社は現在、EUへのEV輸入全体の37%を占めていると述べた。BYD、Geely、SAICは、数十億ドル相当の政府支援の恩恵を受けたと言われている中国のEVメーカーの一部である。中国欧州連合商工会議所のジェンス・エスケルンド会長は、長年にわたる支援の後、中国のEV企業はもはやその支援を必要としていないと語る。「彼らは現在、自らの条件で非常に競争力がある。関税の導入は、何かがバランスを崩していることの兆候だと思う」より広範な関係についてエスケルンド氏は、中国経済が着実に成長しているにもかかわらず、EUが中国に販売した商品の量が2017年以降約3分の1減少していることは「驚くべきことだ」と述べている。同氏は、中国が海外企業の市場参入を制限していることや、安全保障に関する厳しい規制を理由に、「中国企業にとって欧州は依然としてはるかにオープンな市場であり、その逆は逆であると言っても過言ではない。これは明らかに変える必要がある」と付け加えた。同商工会議所の最近の調査によると、会員らの中国への投資に対する信頼は過去最低となっている。これはEUが中国への経済的依存を減らそうとしている中での出来事だ。欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は昨年、中国との関係を「切り離すのではなく、リスクを低下させる」必要があると述べた。ブリュッセルの懸念には、北京が機密技術を軍事目的で利用していることや、ウクライナで攻勢を続けるロシアへの支援などがある。イケア、ナイキ、アップルなどの企業も中国への依存を減らそうとしている。EUと中国がEVへの関税の可能性について協議する予定である一方、中国の国営メディアは豚肉、コニャック、高級車を含むEU製品に対する報復措置が検討されていると報じている。ゲッティイメージズフーシ派反政府勢力の攻撃により貨物船は紅海を避けることを余儀なくされたしかし、世界貿易が克服すべき障壁は他にもあり、その中には世界中で商品を輸送する最も重要な幹線道路の 2 つも含まれています。今年、パナマ運河当局は運河を通航できる船舶の数を減らさなければならなかった。これは、運河に水を供給する湖を満たすだけの降雨量が不足しているためである。一方、スエズ運河は、商業船に対する攻撃が続いているため、事実上遮断されている。 フーシ派反乱軍 紅海で。物流会社キューネ・アンド・ナーゲルによれば、運河を通る交通量は90％減少している。ドイツの海運大手ハパック・ロイドの最高経営責任者ロルフ・ハッベン・ヤンセン氏は、この混乱により同社の料金が30～40％上昇したと述べている。配送コストは小売価格のわずかな部分だが、ハッベン・ヤンセン氏は「こうした追加コストは結局、消費者に転嫁される」と語る。中央銀行がインフレ抑制の兆しを見せている中、インフレを押し上げる結果になる可能性がある。それは「消費者にとって有害」だとWTOのオコンジョイウェアラ博士は言う。彼女は、あらゆる緊張にもかかわらず、貿易は回復の兆しを見せていると述べ、彼女の組織は国々が意見の相違を解決するのを手助けできると付け加えた。一方、オコンジョイウェアラ博士は、気候変動の課題に対処するためにWTOのルールの一部を変更する必要があることを認めている。「私たちの [global trade] ルールはありますが、私たちはそれを見直す必要があります」と彼女は言います。「数十年前にこの制度が導入された当時、私たちは今日直面しているような気候変動の脅威に直面していませんでした。」関税の使用増加に関して、彼女はこう付け加えた。「1930年代に見られたようなことが繰り返されないことを願っている。報復関税があったが、そこから状況は悪化し、誰もが損をした。」「だから、私たちは再びそのような時代に突入しないことを願っています」。 #1930年代の保護主義への回帰が起こらないことを願う