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老朽化し弱体化したインフラを改修する 地球温暖化による影響は避けられません。これが、フランスの鉄道網で今後数か月から数年かけて大規模な工事が行われる理由であると発表 SNCF ネットワーク。
「建設現場の受け入れ可能性を高めるために、私たちは工事の影響を制限するとともに、鉄道線路での工事がどの程度重労働で不可欠であるかを示す現場訪問の組織化だけでなく、コミュニケーションや透明性も改善している」とSNCF Réseauの最高経営責任者（CEO）マシュー・シャバネル氏は今週月曜日、報道陣に対し宣言した。
この問題は、日常旅行、レジャー旅行、仕事旅行に支障をきたしている乗客にとって極めて重要です。ノルマンディーのいくつかの目的地では通常直通便が運行されており、通常の路線は週末は仕事のため運休しているため、2 回の乗り換えを伴う旅程も提供されています。パリ・オルレアン線など、平日午前9時30分から午後5時30分の間は1月末まで乗車できない。
幹線28,000km
しかし、SNCF Réseau にとって、120,000 の橋梁と構造物、2,200 の信号ボックスを含む 28,000 km の幹線を維持管理する SNCF Réseau にとって、賭け金は高い。そのうちのいくつかは 1970 年代のものである。
「戦後、鉄道網の再建に大規模な時期がありましたが、それ以降はそれほど多くはありませんでした。今日では、比較的大量の作業に慣れる必要があります」とインフラ管理コンサルタント会社 IMDM の CEO、イブ・プタラズ氏は説明します。
特定の路線を数週間または数か月間完全に閉鎖することでネットワークを近代化しているドイツ鉄道とは異なり、SNCFレゾーは、交通の一部、特に貨物の流れを許可するために、夜間または週末に対象を絞った閉鎖を選択しています。
「スイス、オランダ、ドイツでは、ネットワークがメッシュ化されています。ある区間を閉鎖すると、列車は別の場所を通過します」とイブ・プタラズ氏は付け加えた。一方、フランスでは、ネットワークは非常に「中心的」です。区間を閉めると「他を通過するのが困難」になる。
「言われなかったことが最悪だ」
「それは家族の物語のようなものです。言われなかったことが最悪なのです」と、FNAUT ユーザー協会の会長であるフランソワ・デレトラズ氏は述べています。彼によれば、あなたが予測してコミュニケーションをとれば、この作品は受け入れられるとのことです。
2025年8月から2026年1月末までのオルレアン近郊の70kmの線路修復に備えるため、SNCFは2024年6月以来、選出された役人、観光局、病院と約60回の会合を開催してきた。
SNCF Réseau は、2026 年に計画されている作品に向けて、フランスの地図を年初に発行する予定です。
#重労働で不可欠SNCFレゾーが鉄道工事の増加を発表