「空の達人」: これは巨大な B-17 超爆撃機の乗組員でした

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2024-02-06 03:31:29
「The Masters of the Air」は、長所もあれば間違いもあり、その両方を兼ね備えているため、Apple TV+ に革命をもたらし、再び第二次世界大戦に焦点を当てました。 その鍵の 1 つは、B-17 超爆撃機、いわゆる空飛ぶ要塞の乗組員に映像が焦点を当てていることです。 死は銃弾一発だという信念を胸に、標高9,000メートルで戦った20歳から30歳の子供たち。 若いにもかかわらず、それぞれが金属とネジの繊細な世界の中で特定の機能を持っていました。 最悪なのは、敵に爆発物を落とすだけではなかったということだ。 失敗すれば、飛行機は地面に墜落する可能性があります。 指揮官 指揮官 (1) は、航空機の乗組員全体が中心となるサポートでした。 彼の基本的な任務は爆撃機を操縦することでしたが、それに関連するすべての責任も負っていました。 彼はグループに命令を出し、上層部との仲介者として行動し、そして最も重要なことに士気を強化する責任を負っていました。 「飛行機内では集団的人格、つまり「集団自我」が形成され、それが十分に強ければ、乗務員全員が感情的にサポートされ、守られていると感じた。 私が弱っていると、神経症の症状の発生率が急増しました」とドナルド・L・ミラーは、デスペルタ・フェロがスペイン語で出版した同名のシリーズの原作となった本『The Masters of the Air』の中で説明している。第二次世界大戦の超爆撃機での戦闘の悪夢：「あそこでは尿が凍っていた」 マヌエル・P・ヴィラトロの「The Masters of the Air」は、第二次世界大戦で戦った若い飛行士たちの日常生活を再現しています。アメリカ空軍 (USAF) は、司令官の任務に関しては非常に明確でした。彼の言葉を借りれば、彼は 10 人からなる「小型の軍隊、特殊な軍隊」を率いていました。ミラー氏も同様の意見で、「水先案内人は、残りの乗組員が『支援と希望を求めてしがみついている』いかだだった」としている。彼は恐怖を感じたことや、それについて話したことは許されましたが、恐怖に流されることは決してありませんでした。 当時の心理学者モーガン卿はすでにこう述べています。「臆病というのは人間のすることだ。 「あなたの頭に浮かんだことはすべてあなたの仕事です。」 副操縦士 機長の右手は副操縦士(2)でした。 いつでも後任が必要になった場合に備えて、上司のすべての職務を熟知しておく必要があり、同僚が負傷した（または死亡した）場合は、そのようなことがよくありました。 アメリカ空軍はマニュアルの中で、飛行ごとに適切な訓練を行う責任を負うと主張していたため、彼の仕事は予備役だけではなかった。 彼らが将来の指揮官となったのも無駄ではなかった。 ミラー氏がインタビューした飛行士の一人によると、一人ともう一人は「まるで船の橋の上で計器に挟まれているかのように」並んで座っていたという。 実際には、150 以上のスイッチ、ダイヤル、クランク、レバー、圧力計を操作する必要がありました。 どれも、誤って使用すると大惨事を引き起こす可能性があります。 これらすべてが、1.5メートルの個室の中にあります。 航法士 B-17 の目に見える 2 つの頭部と同じくらい重要なのは航法士 (3) でした。 彼の使命は、出発地から目的地まで、そして帰国する飛行機を誘導することでした。 明らかにそのような技術が存在しなかった時代の GPS でした。 彼は「推測航法」の方法に従いました。 これには、視覚的な参照、地図、星などを介して位置を決定しようとすることが含まれていました…そしてもちろん、計器の測定値と飛行基準に基づいた計算を介して。 次に、彼は完璧な使い方を知らなければならない防御用機関銃を担当しました。 ミラー氏の言葉によれば、彼は「左舷側、手紙や楽器が入った本棚のような机の後ろに立っていた」という。 B-17 爆撃機の初期のバージョンでは、航法士の帰還コンパートメントは胴体の両側に 1 つずつ、計 2 つの窓によって照明されていました。 上部のアストラルドームとその前にある緑色がかったプレキシガラスの鼻。 「これらすべてのおかげで、地球に対する星の位置を特定し、私たちの位置を計算することができました」と第二次世界大戦後、航海士エルマー・ベンディナーは説明しました。 爆撃機 爆撃機 (4) は飛行機の機首に座っており、攻撃が正確であることを保証する責任がありました。 爆発物を発射するのに十分な時間はわずか数秒しかありませんでしたが、積荷が投下される地形と旅行中に発生する気象条件を事前に研究する必要がありました。 時が来て、彼は爆撃が効果的に行われるように船の指揮を受け取りました。 当時、アメリカ空軍のマニュアルに記載されているように、「彼が『爆弾を発射する』と言うまでは、彼の言葉が法律である。」 シリーズ「The Masters of the Air」より Apple TV+ 彼らの主な武器は、ノルデンスコープという装置でした。彼ら自身が約束したように、荷物を「ピクルス瓶の上に」落とすことができました。 しかし、旅の間、彼は前部砲塔にある機関銃の射撃を担当しました。 さらに、彼は、極端な場合に交代するナビゲーターの仕事に精通していなければなりませんでした。 エンジニア エンジニア (5) は、飛行機の内部部品について最も詳しい乗組員でした。 彼の仕事は、飛行中に各部品が完璧に機能することを確認することでした。 特にエンジンのもの。 さらに、彼は燃料消費量の最適化を担当しており、武器についても精通していなければなりませんでした。 結局のところ、分解、洗浄、修理に関する彼の専門知識があれば、任務の途中で装置の一部が敵に対して無防備なままになるのを防ぐことができるのです。 彼は砲塔上部の機関銃も担当しました。 「そして、発砲していないときは、パイロットの後ろにいて、4基のエンジンの状態と動作を監視するダイヤルを見守っていた」とミラー氏は付け加えた。 無線士 無線士(6)は通信を担当した。 さらに、彼は 30 分ごとに飛行機の位置を報告し、ナビゲーターの判断を支援しなければなりませんでした。 それだけでは十分ではなかったかのように、彼は追加の砲手であり、船の写真家でもありました。 実際、太平洋の最も注目すべき写真のいくつかは、これらの乗組員によって撮影されました。 不思議なことに、アメリカ空軍のマニュアルは、訓練が不十分だったことがあったと強調しています。 したがって、パイロットは戦闘前に知識を確認するようにアドバイスされました。 テール ガンナー ガンナーは飛行要塞の最初で最後の防衛者でした。 それぞれに、ミッションの将来の鍵となる作業エリアが割り当てられていました。 そして、爆撃機がヨーロッパ中心部までの長旅に耐えられるかどうかは、彼の技術と視力にかかっていた。 尾部砲手 (7 名) は最も犠牲になったものの 1 人でした。 彼は飛行機の後部に位置しており、ほとんど動く余地がありませんでした。 実際、彼は旅の間、ほとんどずっと膝をついて過ごした。それが、彼が指揮した2丁の50口径機関銃を発砲するための基本的な姿勢だったからである。 そのため、この仕事には通常、翼幅も身長も小さい乗組員が選ばれました。 少なくとも原則として、ドイツ戦闘機は通常B-17を後方から攻撃するため、危険は常に彼らの周囲にありました。 彼の最後の仕事は、墜落した航空機の数を数えることでした。 関連ニュース 標準 歴史的な「ブラフ」はありませんか？ ジャンヌ・ダルクに関する千の嘘を打ち破る専門家 マヌエル・P・ヴィラトロのスタンダード ポッドキャストなし | ブルー・ディビジョン：スターリンの強制収容所におけるスペイン兵士の悪夢 マヌエル・P・ヴィラトロ これらの兵士に付随する物語は、通常、死神の冷たいキスに関連しています。 ミラーは彼らのうちの一人が経験した悪夢について詳しく語った。「ある時、砲弾がB-17の後部砲手の臀部をもぎ取った。 彼の仲間たちはできる限り彼の傷に包帯を巻いた。 出血が続いたため、彼らは弾薬の入った60キロの箱を彼の尻に当てた。 圧迫により出血は止まったが、熱を帯びたスーツがボロボロだったために彼は凍りつきそうになった。 彼には海抜数千メートルの高地で死を待つ以外にできることはほとんどなかった。 「それがあなたの神経の緊張を倍増させるのです」 […] 危険が不自然であることを肝に銘じなければならない環境だ」と空軍士官は明かした。ガラスの舷窓を備えたこの金属製の構造物は狭すぎるため、体は非常に小さかったのですが、胎児の姿勢に身を置いた後、片足でラジオを操作して同僚と通信し、もう一方の足で視界を制御しました。彼の 2 つの .50 口径機関銃。順番に、彼は端にボタンが付いた 2 つのレバーを使ってそれらを発砲しました。彼は氷流で最も被害を受けた人の一人でした。最悪だったのは着陸でした。爆撃機に問題があった場合、腰部砲手 2 人の「側部砲手」または「腰部砲手」 (9 人および 10 人) は、.50 口径機関銃を使用して、船の左舷側面と右舷側面を保護する責任を負いました。フライングフォートレス 彼らは立ったまま武器を扱い、他の乗組員よりも高い移動能力を持っていました。 しかし、位置をずらした上級モデルが登場するまでは、パートナーが移動する際にぶつかってしまうことが多かった。 B-17 が飛行した高度では、真に氷点下の気温に耐えることが一般的でした。 尿が凍るほどだった。 しかし、撮影と寒さがすべてではありませんでした。 また、味方航空機と敵航空機の両方を識別して、攻撃する航空機を報告し、同士討ちを避ける方法を知る必要もありました。
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