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2025-12-04 19:20:00
エアリンガスのパイロットは、「出来事ではない」と考えていたことについて航空安全報告書をただちに提出しなかったため指揮責任を剥奪され、副操縦士としてコックピットに戻らなければならなかったのは「屈辱的だった」と語った。
1999年に士官候補生として入社して以来、同航空に乗り続けているデクラン・マッケイブ氏（53歳）は、昨年の降格は2011年7月に始まった紛争に関連した懲罰だったと主張しており、その際、疲れすぎて飛行機に乗れないと報告して懲戒処分を受けた。
同航空は、マッケイブ氏が2014年秘密保持法、2005年労働安全衛生福祉法、1997年賃金支払法に基づいて職場関係委員会（WRC）に提起した法定苦情を否定している。
同法廷は、マッケイブ氏が、2023年6月8日にミュンヘンから搭乗していたエアバスA321neo型旅客機がダブリン空港で最初に無線航法ビーコンを受信できなかったという事件を巡り、航空安全に関する適時報告を怠ったことを理由に懲戒処分を受けたと審理した。
会社側は、同氏が安全報告義務を怠ったため、上級飛行グレードでの信頼と自信がなくなったと判断した、と法廷は聴聞した。
マッケイブ氏は2024年の元旦に降格を知らされ、控訴審では制裁が支持されたと法廷は審理した。マッケイブ氏はこのプロセスが「あらかじめ決められている」と信じていた。
「これは私のキャリアや身長に対する攻撃であるだけでなく、妻、家族、私の評判に対する直接的な攻撃でもありました」と彼は語った。
マッケイブ氏の証拠は、シニアマネージャーのコルム・ウィン船長からの通信の転送を受けて、ビーコン事件に関連してエア・ナビ・アイルランドに直接手紙を書いたことだった。
同氏によると、ウィン機長は安全報告書を提出しないという以前の決定を再考するよう促しただけだったが、後に同航空の安全保安責任者であるコナー・ノーラン機長からそうするよう指示され、30分以内にそうしたと述べた。
同氏は報告書の中で、法廷での「コルム・ウィンからの報復」を恐れて延期したと述べた。
セタンタ弁護士らから指示を受けたとみられるデビッド・バーンズ氏は、2011年に先輩パイロットが疲れすぎて飛行機を操縦できないと報告したマッケイブ氏が降格に値すると判断したことを受けて、依頼人とウィン機長に「過去がある」と語った。
同氏は、ウィン大尉は「私の依頼人を迎えに来てくれて、ずっと迎えに来てくれた男」だと語った。マッケイブ氏は、自身とウィン警部の間に「失われた愛はない」という弁護士の意見に同意した。
バーンズ氏は彼に、「縞模様を剥がされて副操縦士として現れるのはどんな気分ですか?」と尋ねた。
「屈辱的なことを意図していたので、それが目的だった」とマッケイブ氏は語った。
マッケイブ氏の立場は、航空安全報告を行うかどうかの決定は、状況に応じて指揮官としての同氏の判断によるものであるというものだ。
アーサー・コックス氏の指示で航空会社側に出頭したエアリンガスの弁護士トム・マロン氏は、マッケイブ氏が「自分のやり方の誤りをまだ受け入れていないようだ」と述べた。
2023年6月8日の乗客乗員156人を乗せた飛行機は、マッケイブ氏が機首方位を調整して信号を捕捉することに成功した後、安全に着陸したと原告側は法廷で述べた。
マッケイブ氏は、航空交通管制による操縦の指示に先立ち、数秒以内に引き返しを開始したと述べ、起こったことは「飛行の観点からは何でもないこと」だと述べた。
マッケイブ氏はペンを持ってデモンストレーションを行い、ダブリンへの進入時に航空交通管制が彼の飛行機シャムロック・スリー・ビクター・チャーリーにローカライザー・ビーコン信号のラインを30度の角度で傍受することを許可したと語った。
「センターラインを越えている。ローカライザーを通過している」と彼は言った。 「航空機を左に60度回転させます」と彼はペンを回し、「その後、航空機はローカライザーシステムを捕捉します」と付け加えた。
その後、航空会社の調査で、乗務員が間違った滑走路ビーコンの設定を「誤って」入力したと主張された。
法廷は、安全報告書の提出に関連したマッケイブ氏とその副操縦士の行為は「無謀な違反」の規模に分類される可能性があり、マッケイブ氏はそれを「奇妙」だと考えていたと航空会社が見解をとったと審理した。
裁判官のジョン・ハラギー氏は水曜日に審理を中止した。公聴会は来週も続く予定で、まずマロン氏の原告に対する反対尋問が始まる。
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