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「父」マツダMX-5のトムマタノは亡くなりました

「トム・マタンの最も重要なリンクの1つは、主に運転が大好きな人のために設計および構築された、すべての人が利用できるスポーツカーを作成する能力でした。 quattroruoteマガジン。 「ロードスターは、いくつかの点でまだ比類のない喜びを提供します。ジンバ・イッタイの正味の本質 - ドライバーと車の間のユニークなつながり。」彼は1947年に長崎でマタノとして生まれました。彼は、ガソリンスタンドを所有していた祖父のおかげで、車の世界を発見しました。 「毎朝、私はそこに行き、ガレージのドアを開けて、酔わせる煙が転がっていました。 「彼の父親側の叔父は東京にキャデラックを持っていた。...そして私はとても感銘を受けたので、私はアメリカに行きたいと思っていた」 追加した。1965年4月、彼は東京で勉強を始め、建築事務所で一番時間を過ごし、そこでモデルを計画または制作しました。 1969年3月、彼は研究を完了しました。卒業後、マタノは叔父の容器船に座っていました。彼はシアトルに渡り、ニューヨーク、そしてロサンゼルスを移動しました。そこで彼は有名なカリフォルニアのアートセンターカレッジオブデザインに参加しました。「マタンのキャリアがカリフォルニアの自動車文化に精通することが重要でした。もし彼が日本に滞在してマツダに直接働きに行ったなら、彼はミアータのデザインにつながる理想を成長させなかったかもしれません。 車とドライバー。1974年、彼はゼネラルモーターズのデトロイトで卒業して仕事を獲得し、そこでオールズモービルカトラスで働きました。 GMでの間、彼は空力とイラストを研究して、デザインの美学の技術的および実用的な側面を理解しました。マタンの就労ビザと石油危機の拡大により、GMは彼をオーストラリアに移し、フィリップズムードと一緒にホールデンデザインで働き、そこで主にトーランのホールデンに焦点を当てました。 1982年に彼はヨーロッパに移り、BMWスタジオで3シリーズのメインシリーズの始まりをキャッチし、マタノは1992年に導入されたE36世代のデザインの下で署名することができました。マタノはBMW 8シリーズの最初のスケッチでもありました。私は、メーカーがこのテーマの世話をしているとデザインに言ったかったのです。私はそれを「共感デザイン」と呼びます。なぜなら、オブジェクトのメカニズムを知っていて、人々に正しく伝えると、マシンは長持ちするからです。 ...私があなたに関する内側からそれを設計することで成功した場合、あなたがどのように働くか、それは単なる表面的なデザインよりも深い1つの層です。しかし、ドイツでは、彼は1年しか続かず、1983年に彼は大西洋に戻り、彼の人生の残りに忠実であり続けたブランドに加わりました。 「彼はアービンのマツダデザインスタジオに参加しました。当時、ミアタの両親の一人であるボブ・ホールは、マツダのチーフ・ケニチ・ヤマモットで軽い小さなコンバーチブルのアイデアを促進しました。アイデアは簡単でした。「マツダはこの車のデザインを呼びかけ、3つの非常に異なるアイデアを受け取りました。東京の会社は、トヨタMR2の第一世代のような前輪コンバーチブルとエンジンを備えた車を設計しました。アーバインチームはデュオ101と呼ばれました。 「彼女は生産に巻き込まれませんでしたが、より慎重に見て、コンセプトはNBに続いてMX-5と同じドアの形をしています。」トム・マタノはかつて、MX-5を「ジョギングスニーカー」として設計したと言いました。 「それは、それを楽しむためにレーシングサーキットを必要としない毎日の車になるはずでした。」マツダMX-5は、1989年のシカゴモーターショーで初演されました。1997年までに、マツダは225,000個以上の作品で第1世代を生み出しました。アメリカではミアタという名前で、日本ではウノス・ロードスターとして。Matanの署名には、NBとして知られるMX-5の第2世代も担当しています。デザインの主な変化は、新しいライト、第一世代の特徴である傾きが、弓に埋め込まれたクラシックを置き換える必要がありました。それはますますより厳しい安全規制でした。第3世代のマツダRX-7は、マタンのキャリアにとって非常に重要でした。 「日本のマツダには、第一世代のスポーツクーペの近代化されたバージョンのようなものがどのように見えるべきかという別のアイデアがありました。当時、ジャガーEタイプでアービンを乗った台湾のデザイナーであるウーハン・チンとの議論で」1999年から2002年の間に、彼はグローバルアドバンススタジオの強力なデザイナーとして、またマツダデザインのCEOとしてマツダ本部の日本に戻り、ヨーロッパと北米の日本社会のデザインチームとスタジオを監督しました。「2002年、彼はマツダを去り、サンフランシスコの芸術アカデミーの工業デザインスクールのエグゼクティブヘッドマスターになりました。そこで、彼は車のデザイナーだけでなく、あらゆる種類のデザインの生徒も教えました。彼は今年の初めに退職しました。」 エンジン。マタノはブランドの黄金時代の擬人化であり、自宅で彼はマツダを持っていたので、彼はそれをデザインし、定期的にイベントに参加し、車に署名し、ファンに語った。 「彼は温かく楽観的な男だった。彼は正直に謙虚で、彼の生涯の仕事をしている人がたくさんいたことを嬉しく思っていた」と車と運転手は回想する。 1758938400 #父マツダMX5のトムマタノは亡くなりました 2025-09-26 22:01:00