1756642543
2025-08-29 22:00:00
ベルリンの統治カイ・ウェグナーが水曜日にアウトバーン100の第16セクションをオープンしたとき、彼はこの延長が自動車の交通から住宅地を緩和すると主張した。一方、州政府は、フリードリヒシェインを通じて第17建設段階の計画を推進しています。 「ロビン・ウッド」などは、高速道路の継続的な建設を止めることを要求しています。なぜ安reliefの疑問がないのですか？
オープンした新しいルートは、騒音、汚染、進行性の気候変動を伴う新しい車の交通につながります。住民の負担はすでに極端です。ノイコルントライアングルからトレプターパークまでの3.2キロメートルの16番目のセクションは、450本の木、2軒の家、300の割り当てに道を譲らなければなりませんでした。私たちは1年のツリーライン-Upで抗議していました。したがって、水曜日のデモで、私たちのバナーで「解体電球との都市開発？」と言われました。地球温暖化の必須の1.5度の目標はすでに引き裂かれています。今日の観点からは、50年代と60年代に設計されたこの高速道路の拡張を続けることが後方に向けられています。新しい科学的知識がなかったかのように。
なぜベルリンCDUは、気候変動と過熱にもかかわらず、高速道路で街を舗装し続けることに熱心なのですか？
建築材料グループのハイデルベルク材料は、ベルリン市のリングの恒久的な拡張を獲得しています。高速道路で広いエリアを具体化することになると、彼は常に関与しています。 17番目の建設段階は20年で終了するはずです。これらの建設段階がさらに将来誰かを使用することは想像もできません。それまでは、長い間持続可能な交通計画を立てる必要があります。
フリードリヒシェインを通り抜けるために、さらなる拡張は何を与えるべきですか？
さらなる生活空間。また、住宅に使用されていた可能性のある地域は、高速道路の建設について不平を言っています。文化的死は加速されます。スティックには多くのクラブがあり、それが閉じなければなりません。この交通ポリシーは、上からのクラスの闘争にとって重要です。車が手に入らない低階級。徒歩で、自転車に乗るか、公共交通機関を使用し、苦しみ、さらに制限されます。
ベルリン上院が高価な高速道路プロジェクトを前進させるように駆り立てるのは何ですか？
モビリティ研究者のアンドレアスニーによる推定によると、建設の第17段階は約20億ユーロの費用がかかり、処方された収益性チェックはほとんど存在しません。これらの計り知れないコストは、貧しい人々を叫ぶ社会的削減も促進されたときに発生します。連邦政府は、ベルリン上院議員の側で議論するために支払い、連邦政府は支払います。あなたは社会全体について考えなければなりません。
他の当事者はどのように主張しますか？
一方、左と緑はSPDが分割されています。これに関係なく、計画を継続することは完全に抽象的です。明らかに支配者にも明らかになったこと：A100の第16セクションの開設は、水曜日にベルリンのホテルで彼らを祝いました。計り知れない警察がいました。私たちの同盟のデモは、歩道のグリルの後ろで一緒に押し込まれました。警察は「ロビン・ウッド」の活動家からバックパックを満たし、バナーを没収しました。すべてにもかかわらず、恐竜とガスマスクを備えたカラフルなデモで、私たちはこの政策の後方性を非難しました。
彼らは、ナチス建築の歴史的類似点を指します。
ベルリンの市内中心部を囲むことになっていた4つの高速道路リングは、建築家のアルバート・スピアに戻ります。告白するナチスとして、彼はベルリンを自動車都市と見なしました。地元の交通機関と歩行者を備えた交通ルートの代わりに、全人口に適しているため、彼は下層階級を超えて計画しました。当時の計画は単純に継続されています。持続可能なベルリンの機会を持ちたい場合は、まだ積極的に抵抗を示さなければなりません。私たちもそれをします。新しい高速道路はまったくないはずです。
#彼らは一般からシールドされた祝いましたと毎日の新聞Junge #Welt08302025