「市が車を無料で走らせるには費用が高すぎる」

彼は、都市は車のために設計されていると不満を述べています。

— 車が到着すると、都市は他のすべてのものを通りから追い出しました。 15年前、ニューヨークは交通渋滞で、変更は不可能と言われていましたが、私たちは650キロメートルの自転車レーンを建設し、中国に次ぐ最大規模の自転車シェアリングシステムを立ち上げました。 現在、毎日 60 万人がニューヨークの通りを自転車で走行しており、これはコペンハーゲン全体の居住者よりも多い数です。

車線が削減されたり、道路が閉鎖されたりすると、交通はどこへ行くのでしょうか? 他の道路も崩壊していますか？

— 車は市内旅行に占める割合はごくわずかですが、交通渋滞の大部分を占めています。 より多くのスペースを道路に充てても渋滞は緩和されないことがわかっているのに、なぜ私たちは道路を最も効率的でない利用方法に道路を割り当て続けるのでしょうか? 道路にこれ以上の車を収容することはできませんが、適切に設計すれば、より多くの人々を収容することができます。 公共交通機関が車よりも速く、快適で、信頼性が高ければ、より多くの人がそれを選択するでしょう。 自転車レーンやバスレーンを建設するために道路が再設計されると、より効率的に機能し、実際により多くの人を移動させることができます。 すでにバスに乗ったり、歩いたり、自転車に乗ったりしている大多数の人たちの移動を改善しないために、車に乗っている人たちが不便を被ることを、私たちはそれほど恐れる必要はありません。

平和化がジェントリフィケーションの一因になっていると不満を言う人もいる。

— 都市では生活費に大きな問題がありますが、それは自転車レーンのせいではありません。 車を所有し、毎日の通勤のほとんどに車を使用する必要がある都市ほど高価で不公平なものはありません。 これより安く、簡単で、より良い旅行方法がないため、自転車や徒歩で旅行するのは低所得層が多いです。 元ボゴタ市長エンリケ・ペニャロサは、先進社会とは貧しい人が車を運転する社会ではなく、富裕層でも公共交通機関を利用して移動する社会であると語った。

コミッショナー時代に大きなプレッシャーはありましたか？

— 私たちが最初に車線の廃止や路上駐車スペースの撤去を提案したとき、私たちが子供を誘拐しているかのような反応を示す人もいました。 激しい拒否反応があり、マスコミでは多くの見出しが報道されました。 運転手らは、そうなれば交通量が増え、道路がさらに危険になり、廃業せざるを得なくなる業者もいるだろうと述べた。 しかし、私たちが目にしたのはまったく逆で、事故は減少し、売上は増加しました。 車が買うのではなく、人が買うのですから。 もし私たちが騒音を立てる人々の意見だけに耳を傾けていたら、今日のニューヨークは今よりも良くなることも、より安全になることも、さらに住みやすくなることもなかったでしょう。

将来の政府がこれらの変更を後退させるリスクはありますか?

— 私たちがタイムズスクエアを平定してから5年後、市長としてのマイク・ブルームバーグの後任は、広場が望ましくない人々を呼び寄せるという理由で広場を廃止することを提案した。 ニューヨーカーたちは反抗し、彼らに触れないようにと彼に言いました。 タイムズスクエアから車を持ち出すなんて狂気の沙汰だと言われましたが、わずか5年後に車を元に戻すなんて話は狂気の沙汰です。 自転車レーンを撤去して得点を稼ぎたいと考えている政治家への私のアドバイスは、別の問題を見つけることだ。

バルセロナのような都市は都市料金を課すべきでしょうか?

— バルセロナの計画についてはあまり情報がありませんが、ニューヨークでは渋滞料金を導入する予定であり、世界中の都市がそれを検討すべきだと思います。 たとえコストが隠されていたとしても、都市が最も交通量の多いエリアを車が自由に走行できるようにするのは非常に高くつき、交通渋滞や汚染を引き起こし、すべての人の命を危険にさらします。 公共交通機関の利用者は、バスや電車に乗るたびに切符を支払います。 運転手も料金を支払わなければならないが、その料金は彼らの車両が市に支払うコストの高さに比例するはずだ。

あなたが擁護する戦術的な都市主義には、中傷する人もいます。

— 一時的なトライアル素材を使用することは、可能性の力を示し、永続的なものであると考える不安を持たずに、見て感じられるプロジェクトを人々に提供する優れた方法です。 プロジェクトが機能することが証明され、コミュニティのサポートと意見が得られると、耐久性があり、より優れたデザインのスペースに移行するのが簡単になります。 私たちは仮設材が美しいかどうかではなく、それが近隣に与える影響に焦点を当てるべきです。 タイムズスクエアでは、当初はバレルとコーンを使用して新しい歩行者空間の輪郭を描くだけでした。 それはすぐに成功し、通りは人でいっぱいになりました。 灰色のアスファルトから恒久的な歩行者空間を実現するまでに数年かかりましたが、私たちが解決しようとしていた問題は、車で渋滞する道路でした。

あなたはバスを強力に擁護します。 トラムも良い選択肢ですか？

— トラムは優れた選択肢ですが、公共交通機関の伝統がほとんどない都市が多く、多額の投資をしたり、トラムのレールの計画と設置に何年もかかったりすることなく、新しいバス路線を設置できるため、私はバスが好きです。

最後に、大都市の市長にひとつアドバイスをいただけるとしたら何でしょうか？

– 前に引っ張ります。 ただ管理者になるだけでは十分ではありません。また、見つけた都市よりも機能不全が少ない都市を残すだけでは十分ではありません。 より良い未来への道を歩み始めるには、大きなアイデアが必要です。