日曜日に計画されているザルツブルクS-LINKに関する住民投票では、過半数がこのプロジェクトに反対の声を上げた。数十億ドル規模のインフラ建設プロジェクトには５２．６％が反対票を投じ、４７．４％が賛成票を投じた。同市の不在者投票は夕方になっても集計が続いていたが、まだ含まれていなかった。ウィルフリード・ハスラウアー州知事（ÖVP）は、僅差だが明らかな結果について語った。
ウィルフリード・ハスラウアー州知事（ÖVP）は、僅差ではあるが明らかな結果について語った。 「S-LINKは当面は実装されないでしょう。」
市内と地下鉄
ザルツブルク環境地区 (フラッハガウ) にいる間、 支持者が53.8％で優勢そうだったのか ハライン地区 (テネンガウ) での拒否率は 56.7% 投票はありません、特に 州都では60.0パーセントが無投票 明らかに高い。
S-LINKは日曜日に70パーセントを超える非常に高い支持率を獲得した 既存のローカル線がすでに通っている地域では 横たわる。延長の最大の受益者は国民だったろう。将来のルートが通るはずだった別の状況：アニフとハラインでは、60％をはるかに超える人がプロジェクトに反対の声を上げた。
地方鉄道の地下化延伸
S-LINK は、主要鉄道駅からハラインまでのザルツブルク地方鉄道の全長約 17 キロメートルの一部地下延長工事で、交通渋滞に悩まされているザルツブルク市とその周辺の交通問題を解決するはずでした。
具体的には、日曜日に市民はS-LINK単独ではなく、2つの支線と地域バスサービスの再編も提供する「ザルツブルクモビリティソリューション」について決定した。投票用紙の質問は次のとおりであった。「ザルツブルク州は、交通量削減の観点から、ハラインへの地方鉄道の延伸（S-LINK）が、シュティーグルも含むモビリティソリューションの一環として確実に実施されるべきである。」そして見本市/空港鉄道。」
本が多くのことを引き継いでいただろう
この建設が物議を醸しているのは、コストが高いためだけではない。プロジェクト全体のコスト (分岐線なし) は、最後に提示されたバリアントにあります。 22億ユーロ 推定された。
計画立案者らが強調したように、コスト増加に対する引当金とリスクプレミアムはすでに計算に含まれている。連邦政府は枠組み協定の中で、ハラインまでの建設費の５０％を負担することも確認していた。
すべての派閥に S-LINK 用のものが 1 つありました 幅広い政治的支持しかし当事者は調査結果に依存して建設を進めた。市と国の社会民主党だけがこのプロジェクトに明確に反対していた。ザルツブルクのSPÖ市長ベルンハルト・アウインガーにとって、物議を醸したのは圧力を軽減する鉄道の可能性だけではなかった。同氏は、この建設により市の財政範囲が長年にわたって制限されることを懸念している。
「勝者のみ」
アウインガー氏は最初の声明で、今日は敗者はいないと強調した。」予算を考えると勝者しかいない「このプロジェクトに関する議論で国民の意見が分かれ、個人攻撃も多かった。」それで今日が終わってよかったです「今、国と協力して、引き裂かれた溝を埋め、「激しく議論されているプランB」を実行することが重要だ。
「私は州と（交通担当官の）ステファン・シュネル副州知事に手を差し伸べ、市の人口と通勤者の改善を達成するために協力するつもりです。」
そのため市長は、団結して資金調達が可能な解決策を見つけ、輸送分野の立て直しを開始するため、明日から協議を開始すると述べた。
このプロジェクトはハスラウアー州指導者にとって極めて重要なものだったろう。現在、中心部の交通問題を解決するための代替手段の模索が始まっている、と同氏は語った。交通担当副州知事ステファン・シュネル氏（ÖVP）は、この結果には拘束力があると強調した。
」投票結果は残念だと思うけど「彼はこれから市と話し合う予定です。「実行を待っているプロジェクトがたくさんあります。」 さらに、計画にすでに投資された資金を通じて、将来に向けた貴重な洞察が得られました。
具体的な計画はない
交通渋滞に対処するためにどのような手段が使用されるかはまだ明らかではない。そのアイデアには、既存の公共交通機関の拡張、より多くの自転車専用道路への投資、駐車料金や市の料金の値上げ、または市の中心部を民間の自動車交通機関に閉鎖することが含まれる。サブプロジェクトとして、地下ではなく地上で短い見本市鉄道が推進される可能性があるようだ。
#勝者だけザルツブルクは地下鉄に反対票を投じた