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「中間回廊」は紅海を迂回する安全な貿易ルートを提供できるだろうか？

スエズ運河と紅海の船舶がイエメンの反政府勢力フーシ派による攻撃に直面する中、欧州と中国はより安全なサプライチェーンの選択肢を模索している。 広告2月15日木曜日に開催された第5回バルカン半島・黒海フォーラムでは、中央アジアとコーカサスを経由して中国とヨーロッパの市場を結ぶ貿易ルート、いわゆる「中間回廊」が焦点となった。会議の参加者らは、中東の緊張激化とロシアとウクライナの戦争のさなか、安定した貿易ルートの機会として中間回廊を推進した。 これらの危機により、従来のルートを通じた世界貿易が混乱しました。 「あらゆる危機は、それぞれ独自の形で世界の貿易ルートに影響を与えます。 黒海経済協力事務局のディミトリオス・ラリス副事務局長は、「最終的にはコストの増加、つまり輸送、安全保障、通信のコストの増加に帰着する」と述べた。2023年11月に世界銀行が発表した報告書によると、カザフスタンの東側の中国との国境から延び、カスピ海と黒海を経由してヨーロッパに物資を輸送する中間回廊は、中国西側の国境とヨーロッパの間の移動時間を半減させる可能性があるという。 。 批評家らは、この提案にはロシアと中国のさまざまな地経学的野望を促進するなどのリスクがあると主張している。 イランの支援を受けた反政府勢力フーシ派が紅海で商船をドローンやロケット弾で攻撃し続けており、世界貿易の障害は続いている。 世界貿易の最大12%を占めるこの水路は、ヨーロッパに流入する貿易の流れを維持するために不可欠です。 UNCTADとして知られる国連貿易開発会議は、紅海を通じた貿易量が過去2カ月間で42％減少したと推定している。欧州連合は、欧州が運航する船舶を保護し、地域の航行の自由を回復し、貿易を以前のレベルまで刺激するため、「ミッション・アスピデス」と呼ばれる特注の海軍任務を開始した。 #中間回廊は紅海を迂回する安全な貿易ルートを提供できるだろうか