科学＆テクノロジー

「フェイクニュースはもう十分だ、安全だ」

初めて 海峡大橋の設計者らは、その工事に関する疑問や批判に対して公に回答している。明日の売店に並ぶ新聞「イル・セントロ」のインタビューで、 マルコ・ロンバルディ氏、プロジャーCEO – 橋の設計を担当した企業の1つ – は、プロジェクトの技術的な堅牢性、革新性、持続可能性を主張し、「フェイクニュース」と定義されているものや「道具的で技術的基盤が欠如している」抗議活動を拒否した。 「海峡大橋はイタリア工学の誇りです」とロンバルディ氏は述べています。 「これは古いプロジェクトではありません。2 年半以上働いてきた優秀なエンジニアとコンサルタントの働きのおかげで、最新のテクノロジーを使用し、可能な限り最後の瞬間まで更新されました。」プロガー社のCEOによれば、「メッシーナタイプ」設計モデルはすでに国際基準となっており、世界中のいくつかの大きな吊り橋で「模範を示している」という。ロンバルディ氏は、この批判は「イタリアからのみ」来ており、「この問題を知らない非技術者と、おそらく自分たちで橋を建設したいと考えていた少数の技術者から」来ていると主張している。同氏はさらに、この作品は「右翼でも左翼でもない。例外的な道路プロジェクトでクルヴァ南川からの聖歌が聞こえるのは我が国だけだ」と付け加えた。耐震安全性の話題に関して、CEO は警告を否定した。「橋の基礎は断層の上に載っていない。いわゆるカニテロは海洋段丘であり、地震発生現象を引き起こすことはできない。実際、1908 年の地震では地震発生は起きなかった。橋は 1908 年の地震と同等の地震だけでなく、史上最も破壊的な 6 つの地震にも耐えられるように設計されている。」風に関してロンバルディ氏は、「時速270キロメートルまでの突風に耐えられる大きさで、風洞試験では時速290キロメートルで不安定性は見られなかった。この地域でこれまでに記録された最高速度は時速144キロメートルだった」と述べている。ロンバルディ氏はこの問題について、会計検査院の調査結果を「理解できない」と定義しているが、環境への影響については十分なスペースが割かれており、「エコロジーは私たちの羅針盤だった。私たちはヴィア委員会やその他の団体からの239件の指摘に応え、委員会の昇進を獲得した」としている。このプロジェクトには、動植物、海底、回遊ルート、沿岸生息地を保護するための予防的介入が含まれています。「初めて、建設現場の着工前に多くの補償作業が実施されます。掘削された材料は、栄養介入のためにのみ再利用されます。生息地を保護するために、ポジドニアを移植し、新しい藻類の牧草地を作成します。」ロンバルディ氏によれば、単一スパンにより環境面が改善され、「海底との干渉が回避される」という。コストについて同CEOは、「この増加は建設中の変動によるものではなく、単純な原材料価格の更新によるものである。新たな入札を必要とする条件はない」と明言した。経済的利益に関するボッコーニの研究も引用されている。「生み出される富は、推定140億ドルの作業コストを上回っている。接続時間の節約（現在の2時間と比較して15分）は、経済的に80億ドル以上の価値がある。モビリティ、生産性、観光、二酸化炭素排出に関するさらなる利益：気候緩和は52億ドルの価値がある。さらに、シチリア州の調査では、橋が削減に役立つ島国コストを6.5ドルと見積もっている」億」。最後に、ロンバルディ氏は「砂漠の中の大聖堂」という考えを否定し、「105億ドルを超える鉄道投資が進行中で、さらにサレルノ～レッジョ・カラブリア線に36億ドル、カターニア～メッシーナ線に20億ドル以上、パレルモ～カターニア線に50億近くが投資されている。橋はすでに強力な開発が進んでいるインフラ枠組みの一部である」と述べた。1951 年にアブルッツォ州で生まれ、現在 14 か国で活動している Proger は、イタリアの最も重要なエンジニアリング会社のいくつかと国内最高の学術的優秀性の協力を得て、Cowi および Rocksoil と共同でプロジェクトを実行しています。 #フェイクニュースはもう十分だ安全だ