- イラン議会がホルムズ海峡通過船に 通行料を賦課して米国・イスラエル船舶通過を禁止すると明らかにした。
- イラン革命守備隊が専用航路を開設し、船舶当たり最大 200万ドル またはふり 40万ドル 課金を検討して年間最大 1000億ドル 収益が可能だと伝えた。
- 非友好国船に対する攻撃と 通航障害によって世界 物流と 世界経済 不確実性が大きくなる可能性があると分析したと伝えた。
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米軍撤退予告…ホルムズ海峡通行シナリオ
イラン議会、通行料賦課案の承認
革命守備隊は専用航路開設
1隻当たり40万ドルを受け取る案の検討
形式的開放後の乱れの可能性も
写真=シャッターストック
ドナルド・トランプ米大統領がホルムズ海峡封鎖を放置したまま戦争を終わらせるという考えを明らかにしながら、湾岸周辺国と海峡を利用する国々に後嵐が予想される。イランがホルムズ海峡通過船舶に通行料賦課を予告しただけに、米国の「セルフ終戦」対価を世界が払うことができるという懸念が高まっている。イランが海峡を掌握したまま戦争が終われば米国には「戦略的敗北」、イランには「戦略的勝利」になるだろうという意見も出てくる。
イラン、「通行料トールゲート」設置
イラン議会国家安全保障委員会は３０日、ホルムズ海峡を通過する船舶に通行料を賦課する計画案を承認した。米国とイスラエル所属船舶の海峡通過を禁止し、イランに対する経済制裁に参加した国家の海峡アクセスも制限する内容を含んでいる。海峡を通過する船舶に対する通行料賦課内容も含まれている。該当船舶にイラン貨幣（リアル化）で通行料を徴収し、これを通じてイランの主権的役割を強化するという構想だ。
これにより、今後のホルムズ海峡通行と関連して様々な観測が出てくる。まず、トランプ大統領の公言通りに米国が一方的に撤収すれば、イランが計画どおり通行料を賦課する可能性が有力に取り上げられる。中国と一部の友好国船舶は海峡を自由に通行させ、他国の船舶には通行料を賦課して統制力を強化するものだ。
すでにイラン革命守備隊（IRGC）はこのような通行料の納付を既定事実化し、専用航路まで開設した。海運専門媒体ロイドリストによると、先月13日以降、湾岸湾で少なくとも25隻の船舶が既存の航路の代わりにケシウム島とララク島間の狭い通路を通じて海峡を通過した。ここはイランの主要海軍基地があるバンダルアバス港が隣接し、イランが通行料を歩くことができるトルゲートの役割をすることができる。ロイドリストは「船舶は書類を提出して通関コードを取得した後、IRGCの護衛を受けて統制された単一通路を通過するよう求められている」と伝えた。
通行額と関連してイランジュン・ヨンヨン通信社タス様は「船舶当たり「特別安保サービス」費用で２００万ドル（約３０億ウォン）を賦課する案と、スエズ・パナマ運河通行料と同様の水準である１尺当たり４０万ドルを受ける方案が検討されている」と伝えた。これを通じてイランは一年最大１０００億ドル（約１５０兆ウォン）の収益を収めると推算される。
海峡の不安定が続くかもしれません
海峡を開放しろという国際社会の圧迫に屈服し、形式的に海峡を開放するが、間欠的な船舶およびドローン攻撃を通じて通航を妨害する可能性もある。非友好国の船舶に高いリスク・配送遅延を負担させ、世界物流を揺るがす方式だ。不確実性が高まるという点で、最初のより悲観的なシナリオだ。
ロイター通信は「米国が退ければ、より低い強度の挑発でも海峡通行国を脅かす効果を見ることができる」と分析した。
イランが自国の輸出損失を監修して海峡を完全閉鎖するというシナリオもあるが、可能性は低いという評価だ。経済的損失が大きいうえ、国際空調で多国籍海軍作戦の可能性が大きくなるからだ。米国シンクタンク戦略国際問題研究所（ＣＳＩＳ）はこれに対して「イランがこれ以上失うことがないときに使えるシナリオ」と評価した。
イランの通行料の徴収の試みは、国際法違反に該当する。国連海洋法協約第19条は、「自国領海で平和的かつ法を遵守する船舶の「無害通航」を許可しなければならない」と規定している。自国領海を通過するという理由だけで外国船舶に料金を課すべきではないということだ。人工運河であるスエズ・パナマ運河と異なり、自然に形成された水域に通行料を課した事例もない。
ブルームバーグ・イコノミックスの中東担当ディナ・エスパンディアリーアナリストは、「イランが戦争で得た教訓は、世界経済を見守るのが思ったより安くて簡単だ」と述べた。
キム・ドンヒョン記者3code@hankyung.com
#セルフ終戦示唆したトランプイラン通行料体制固め