「スロットの買い占め」とは何ですか？そして、それはレックスのような地域航空会社を締め出すことになるのでしょうか？

地域航空業界にとって今年は憂鬱な年だった。レックス航空は、4月のボンザ航空の破綻に続き、今年自主管理に入った2番目のオーストラリアの航空会社となった。

カンタス航空の最高経営責任者であるヴァネッサ・ハドソンは正しいのだろうか？ 乗客が足りない オーストラリアで3社以上の航空会社をサポートするには？

これは確かに、国内航空会社の二大独占企業であるカンタス航空とヴァージン・オーストラリアにとっては都合の良い話だ。両社は今や競争相手がさらに減っている。

それとも、レックスは、首都間の飛行を成功させるために利用可能な空港スロットの数を制限する他の航空会社の戦略的経営の犠牲になったのでしょうか? この慣行は「スロットの買い占め」として知られています。

木曜日、オーストラリア競争消費者委員会（ACCC）の元委員長ロッド・シムズ氏はそう考えているようだ。 ABCラジオに語る:

政府はシドニー空港の発着枠の管理を、カンタス航空とヴァージン航空が過半数を所有する企業に委託している。信じられないことだ。

それは確かに新たな疑惑ではない。 レックス、 ボンザ、 そしてその ACCC いずれも以前に懸念を表明した。

では、航空会社の発着枠は具体的にどのように機能するのでしょうか。また、このシステムは改革が必要でしょうか。

続きを読む：
オーストラリアの小規模航空会社の存続可能性に疑問が残る中、レックス航空の将来は不透明

スロットとは何ですか?

1970年代に、国際航空運送協会（IATA）は空港の混雑を緩和するために航空会社スロットシステムを開発しました。その目的は、シドニーやメルボルンを含む「レベル3」の交通量の多い空港で、旅行のピーク時の交通の流れを改善することでした。

このシステムでは、航空会社には毎日使用できるスロット数が割り当てられます。重要なのは、スロットは航空機の離着陸の特定の時間枠を表すため、利用可能なスロットの数が決まっていることです。

航空会社 スケジュール 収益管理プログラムの一環として、事前にスロットを予約します。この計画は、ビジネス旅行者とレジャー旅行者の予想されるピーク時間とオフピーク時間を考慮して、暦年全体にわたって行われます。

航空会社は、指定された時間帯を所有する。 空港インフラ 容量は、使用されるかどうかに関係なく、一定です。

IATAシステムは「80/20ルール航空会社は割り当てられたスロットの80％を使用しなければならず、そうでない場合は未使用のスロットを失うことになるというものです。20％はバッファーです。しかし、 批判された 過度に寛大であるとして。

航空会社はまた 買う、売る、またはリースする需要が低迷したり、金銭的な利益が必要なために使用されていないスロット。これらは 巨額。

スロットは溜め込めますか？

大まかに言えば、スロットの買い占めとは、使用目的のためだけにスロットを予約し、悪意を持ってキャンセルすることで、他の航空会社がプレミアム旅行時間帯にアクセスできないようにする行為です。

昨年6月、レックスの当時の副会長ジョン・シャープは カンタス航空を非難 実践することの:

カンタス航空が80/20ルールに沿うように十分な便をキャンセルして発着枠を確保していることは明白だ。

スロットの空き状況は特に シドニー空港の問題離着陸は1時間あたり80回までに制限されているためです。

シドニー空港公社の航空部門のエグゼクティブゼネラルマネージャーであるロバート・ウッド氏と、同空港の当時の最高経営責任者であるジェフ・カルバート氏も、 深刻な懸念 昨年のスロット使用について。

今年2月、連邦政府は 改革の範囲 シドニー空港のスロットシステムに関する規制。これには、スロットの使用方法に関する透明性の向上や、新たな独立監査の要件が含まれます。

しかし注目すべきは、政府が 変化なし 80/20ルールに従って。

何を変える必要があるでしょうか?

さらなる改革により、空港システムは新規参入者にとってより使いやすく、より公平なものとなる可能性がある。

一つの可能性としては 売る 参加する主要航空会社に、あらかじめ定められた数の発着枠が与えられる。航空会社は、次の暦年における自社のニーズを概説した事業計画書を作成する必要がある。

現在、航空会社は空港のスロット管理チームにスロットを無料で要求しており、これは 80/20 ルールを満たした既存の航空会社に有利なシステムです。

しかし、この提案に対する主な批判は、スロットの購入コストが 受け継がれるだろう 飛行機を利用する一般の人々にとって、この規制は航空運賃の値上げにつながる可能性が高い。また、発着枠の入札は、新興企業に挑戦しようとする企業にとって、新たなコストの参入障壁となるだろう。

もう一つの可能性は、 公平性に基づくスロット割り当て航空会社のニーズを空港インフラと比較して測定します。

これまで割り当てられたスロットの80％を使用してきた航空会社は、優先的に入札することになる。 50まで％ 翌年の空港発着枠の割り当て総額に影響します。

残りの50％の発着枠は、必ずしもプレミアムではないが十分に近い離着陸時間を与えることを目標に、実績のない新しい航空会社に優先的に割り当てることができる。

この80%の目標を達成できなかった航空会社、またはスロットの買い占めルールを乱用していることが判明した航空会社は、最上位の公平性ステータスから外され、パフォーマンス指標が基準に達するまでスロット割り当ての「罪深い箱」に置かれることになる。

オーストラリアでは、すでに定員に達している国内線の将来に課題が待ち受けている。空港での80/20ルールの運用をより適切に監視する政府改革は、反競争的行為のリスクを軽減するのに役立つ可能性がある。

オーストラリアの航空会社は不当に抑制されていると感じることなく競争する権利があり、私たち消費者は適正な航空運賃を受ける権利がある。

続きを読む：
ボンザに一体何が起こったのか？オーストラリアで新規格安航空会社が苦戦するのはなぜか