「グレートブリティッシュ鉄道」はついに勢いを増すことができるだろうか？ | 鉄道産業

レールのゾンビへの大きな希望は前進します。 グレートブリティッシュ鉄道、ボリス・ジョンソンがかつて明らかにした未来 – 時々宣言 死んだ、 または 生きている、または単に停滞状態に閉じ込められている – 先週、再び問題が起きました。

遅い到着 改革法案草案 ヒュー・メリマン鉄道大臣は、政府とは別に、鉄道に対する新たな「指導的考え方」の計画が選挙のこちら側で成立することを意味する可能性は依然としてあると主張した。 「我々は線路と列車を統合するための意思決定を英国鉄道の手に委ねる」と彼は約束した。

しかし 短い文書 同氏は、独立性の約束に長らく悩まされてきた業界からさらに多くの疑問を投げかけた一方、これまで以上にホワイトホールの微細管理を認識した。 運輸特別委員会による即時精査と秋遅くにも選挙が行われる可能性があるにもかかわらず、法案が施行されるまでの時間があると信じている人はほとんどいない。

しかし、サービスが中断され、コストが依然として収益をはるかに上回っているため、業界のコンセンサスは、何かを変えなければならないということです。 運転手組合アスレフは、賃金をめぐって18か月以上ストライキを続けた後、依然として係争中である。 チケット売り場を閉鎖することでコストを削減しようとした試みは、国民の反発で挫折した。 どちらの列でも、消極的な鉄道運営会社が政府の政策に前面に押し出されるように脅迫されているが、財務省は2020年以来鉄道に420億ポンドを注入しており、メリマン氏によれば、明らかにこの方針を決定しているという。

楽観主義者は依然としている。 鉄道産業協会のダレン・キャプラン最高経営責任者（CEO）は、乗客数が年間15億人以上に回復し、パンデミック前の最高水準の90％に向かっていることを指摘し、コンサルタント会社ステアの調査では、その数字は倍増する可能性があると予測している2050年までに。

しかし、鉄道輸送グループによれば、収益性の高い出張や通勤の市場シェアが減少し、定期券の保証収入が減少しているため、利用の回復に収益が追いついていない。毎週5,400万ポンドの不足。

完全な再国有化を支持する労働組合を除けば、多くの人はGBRが鉄道にとってより良い場所を開拓できることを期待している。 この法案が提出されたのは、偶然ではなく、「ブラッドショー・アドレス」、つまりマーク・ハーパー運輸長官が昨年、ダウニング街と財務省がGBRを全面的に支持すると主張した年次鉄道集会である「ブラッドショー・アドレス」の数時間前に発表されたものだ。

鉄道事業者向けのロビー団体、レール・パートナーズの最高経営責任者アンディ・バグナル氏は議事の冒頭、「このまま行けば、何世代もの人々が鉄道旅行を遠ざけることになるだろう」と述べた。

複数の幹部が、業界はここ数十年で最低の時期にあると感じていると告白した。 ドミニク・ブース最高経営責任者（CEO） 輸送 英国政府は、「運転士がこれほど乗客から顔をそむけた時代はなかった」と嘆き、また別の幹部は、自分の息子が高すぎる電車に乗るべきだと提案したとき、どのように笑ったかを個人的に語った。 、あまりにも信頼できない判決でした。

私鉄の運行会社は、新型コロナウイルス感染症後の既存の契約よりも自由な役割を切り開くことに熱心であり、これはパンデミックの初めにほとんどの旅行が突然停止されたときにフランチャイズを一夜にして廃止した名残である。 しかし、企業は現政権に問題を抱えているが、彼らが最も聞きたがっているのは労働党の政策だ――鉄道運行契約を公的管理下に置くという公約を除けば、まだ骨の部分はほとんどついていない。期限切れ。

ブラッドショーのイベントでは、メリマンと労働党の影のスティーブン・モーガンが選挙前の演説を展開したが、モーガンは「我々の政策の詳細はやがて概説される」という党のスローガンに制約されていた。

通信事業者を一つ一つ再国有化することは容易に実現できる成果であり、人気のある政策であり、費用もかからず、理論的に反対している政府によってすでに必要に応じて部分的に施行されている。 モーガンは、労働党の再国有化の野望が民間の貨物輸送会社や実際に鉄道会社にまで及ぶことはないことを確認した。 巨額の配当をイギリスから運び出した業界の残りの部分がパンデミックによって打撃を受け、大幅な削減をするように言われているにもかかわらず。

それ以外の場合、労働党は「国民に説明責任を取り戻す」こと、「乗客を中心とした統一鉄道網」を構築することによって、「一世代を超えて最大の公共交通機関改革を実現する」ことを約束する。[ending] 「断片化」は、最近の閣僚の演説の多くに散りばめられているフレーズである。

鉄道改革が2018年に初めて示されて以来、同鉄道は4人目の運輸長官に回答しているが、これは新型コロナウイルスが問題の唯一の原因ではないことを思い出させるものだ。 Chris Grayling 氏は、大混乱の後、業界全体のレビューを依頼しました。 同年5月ダイヤ変更、いくつかのフランチャイズがあったとき、 財政破綻状態。 ウィリアムズ・シャップスのレビューが 2021 年に発表されたとき、Network Rail の最高経営責任者である Andrew Haines が率いる、人材の豊富な移行チームが GBR の設立を任務としていました。 さらなる遅れにより、GBRの設立費用は2億500万ポンドから3億8100万ポンドに上昇した。 現在の法案は、国務長官が広範な介入権限を保持している一方で、GBRがネットワークレール上に直接建設されることを示唆している。

ヘインズ氏は、GBRは「Network Rail 2.0であってはならず、決してそうなることはできない。これは新しくてより良いものを構築する絶対に逃すことのできない機会だ。」と述べたが、鉄道事業者は管理権の譲渡に不満を抱いている。たとえこれが単にスピードを速めるための最初の実際的な動きであるという保証があったとしても、インフラ管理者に鉄道の計画を提案することはできませんでした。

ある関係者は「彼は文化を変えたいと考えているかもしれないが、ヘインズにはどれくらいの時間が残されているのだろうか？」と語った。 人々は依然としてかなり疑念を抱いている。」

計画が進展すれば、新政権のもとになる可能性が依然として残っている。 労働党は、この法案には「成立の見込みはない」と述べたが、「数週間以内」に提出される予定のその政策には、鉄道にも同様の統合された「組織化頭脳」が含まれると予想されており、この言葉を変形させたものだ。モーガン氏が今週話したとき、現政府の「指導的精神」について言及した。 メリマン氏は、労働党の代替案は「既得権益と労働組合の利益のために運営される、手の届かない国家官僚機構」かもしれないと示唆したにもかかわらず、次のように結論づけた。この鉄道改革は、業界が一致してそれを望んでいるからだ。