「やっぱり『レールパス』は死んだ」

Q誰もが TER と Intercités ネットワークを月額 49 ユーロで一年中旅行できる「鉄道パス」の創設が発表されてからわずか数か月後、新運輸大臣パトリス・ヴェルグリエテは 3 月 7 日に次のように発表しました。デバイスのそれほど野心的なバージョンではありません。

当初は所得や年齢条件のないすべての人を対象としたこの新しいパスは、2024 年の夏の期間限定で若者のみを対象としたもので、すべての人が鉄道にアクセスできるようにするという当初の目標とは大きく異なります。 フランス政府は、二酸化炭素排出量を削減するために、道路から鉄道への大規模なモーダルシフトを実行する予定です。₂ 毎日の交通手段。 案の定、「峠レール」が逝ってしまいました。

なぜなら、たとえ鉄道の利用を促進するという当初の野心は賞賛に値するものであったとしても、このシステムは想像どおりに資金調達が困難だったからです。 何よりも、鉄道輸送の長期的な課題に対応できませんでした。 これは何よりも診断エラーです。 輸送コストを削減することで、需要を創出します。

しかし、需要はすでに存在しています。 フランスには鉄道への要望があり、数字がそれを証明しています。2023 年にはインターシテ地区の旅行者数は 1,100 万人となり、1 年間で 4.5% 増加します。 TER についても同様で、出席者数は 8% 増加しました。 座席数を十分に増やさずにコストを削減することは、特定の路線が飽和状態になるリスクを冒すことになり、そのうちのいくつかはすでに緊張状態にあります。

新しい、より現実的だがより制限されたパス

一般に信じられていることに反して、日常の交通機関 (都市交通、RER、TER) を利用する際の主な障害は価格ではありません。 世論調査によると、旅行者はその地域へのより頻繁な訪問とより良いサービスを期待しています。 この価格は、長距離輸送、特に TGV の障壁となっており、TGV は「レール パス」プロジェクトに含まれていないことを思い出してください。

そして、このような制度を導入するには、12大都市圏にプロジェクトへの参加を説得する必要がある。 ただし、各地域は、地域の交通サービスとそれに関連する価格設定ポリシーを自主的に定義します。 そのほとんどは、特に若者向けに、パトリス・ヴィエルグリエテ氏が提示した「レールパス 2.0」のターゲット層を対象としたオファーをすでに提供しています。

したがって、たとえ最初のバージョンよりも現実的であっても、新しいパスの興味は限定的です。 いずれにせよ、政治的感性が異なるすべての地域をまとめるのは複雑な課題であり、当初から過小評価されてきた。 もう一つの複雑さは、国家、したがって納税者の多大な支援がなければ、そのようなシステムに資金を提供することは不可能であるということです。

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