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「それは非論理的な仕事です」：なぜ列車を運転するのかは、それが見えるほど柔らかくないのか|鉄道産業

fEW Professionsの給与は、列車の運転手のような信じられないほどの怒りを引き起こしました。年間平均70,000ポンド近くを獲得し、より多くを要求するためにストライキを続けています。しかし、それが本当にそんなに柔らかい数字であるなら、なぜ英国に十分なドライバーを持っていないのか、そして彼らのランクに参加するには何が必要なのでしょうか？ドライバーの不足はaになりました 英国の鉄道の混乱の主な原因;旅行の前夜に行われた8つの「Pコード化された」キャンセルのうち約7つは、行方不明のドライバーに下がっています。時刻表の一部は、自発的な残業で働くドライバーにまだ依存しています。迫り来ると、潜在的な大量脱出があり、ブームの年に何千人ものドライバーが退職に近づいています。これにより、政府は今週、ルールを変更していることを発表するようになりました。 18歳の子供が列車の運転を開始できるようにします - 現在の法的最低額より2年若い。しかし、最近のジョブがノーザンレールウェイショーの広告として、ドライビングは、見出しが時々暗示される古いロープにとってはあまりお金ではないかもしれません。 26,000ポンドのトレーニング給与は、3年間で62,000ポンドに上昇します。しかし、必要な属性には、「勤勉さと道徳的勇気」、「薬物とアルコールに対するゼロトレランス」、「低刺激環境内の並外れた集中スキル」が含まれます。それでも、部門 輸送 少なくとも5,000人のドライバーを望んでおり、Gen Zが彼らがそのターゲットを満たすのに役立つことを望んでいます。 DFTによると、資格のあるドライバーのほぼ半数が50歳以上であり、30歳未満は3％しかありません。ダービー駅の裏にあるイーストミッドランズ鉄道（EMR）トレーニングセンターでは、新しい新兵は通常、鉄道で異なる役割を担っている人を含む後の人生のキャリアチェンジャーです。「私たちには、ルールや規制が好きな傾向がある元ポリスの元火事旅団がたくさんあります」と、EMRのリードオペレーショントレーニングマネージャーであり、彼自身の元ArmyであるMark Letman氏は言います。彼は、ドライバーのルールブックに関する18週間の集中理論コースから始まる年、年間50〜60人の研修生を監督しています。53歳のティム・ジョイスは、消防隊で30年後に再訓練しています。彼の新しい人生のうち、彼は次のように述べています。「それは多くの点で似ています。あなたはルールを学ばなければなりませんが、最終的にそれらを現実の世界に適用する準備ができています。」彼は、「レンガ」または「聖書」として知られるルールブックのコピーを示しています。多文字化されたラベルでgeneしみなくブックマークされています。 「これらのモジュールはそれぞれ最大100ページで、おそらく40ページがあります」とジョイスは言います。Letmanはレンガを拾い上げ、「Twenty-one」をカウントします。いずれにせよ、ドライバーが毎日負傷しなければならないのは重く見えます。 「彼は耳の間にそれを運びます」とレットマンは言います。研修生列車の運転手は、2回のラウンドのインタビューと心理測定テストを経験します。その上で、故障率は約60〜70％です。 写真：Mypurgorteryears/Getty研修生は、2回のラウンドのインタビューと心理測定テストを経験しています。その上で、故障率だけで60％から70％です。ルールブックの試験では、合格するには90％のスコアが必要であり、ドライバーの能力が2年ごとにチェックされます。ドライバーは、他の公共交通機関がおそらく利用できないときに、デポの近くに住んでそこに移動する必要があります。それは、ほとんどが地元で採用されていることを意味しますが、EMRの場合はロンドンやボストンである可能性があります。 60歳のアニタ・ブラッドフィールドは、セントパンクラスで働くための訓練を受けており、すでに仕事にキャリアを交換しています ネットワークレール モバイルオペレーションマネージャーとして。「私はドライバーを支援し、毎日彼らに会うために出かけます。私は行くのがいいと思いました！」彼女は言います。同じことはありません。」研修生が理論試験に合格した場合、彼らは「トラクションフェーズ」と呼ばれるものに進みます。クラスで運転し、新しい150万ポンドのシミュレーターを使用して、列車のナットとボルトを学習します。そうして初めて、彼らは指導者とインストラクターと一緒にデポに送られ、乗客と一緒に一人で解き放たれる前に、指導の下で200時間の運転をします。プロセス全体に少なくとも8か月かかります。EMRの研修生の中で、22歳のチャーリー・ポッツは、地理と都市計画の後、彼の老人の話を聞くことを決定したため、業界が追いかけているよりとらえどころのない人口統計の一部です。 「私の父は電車の運転手でした。彼はいつもそれを話しました。」そのようなつながりのない学校の退学者は、今では説得される可能性がある、とLetmanは言う。 「今の良いことは、私たちは学校に行って、それが今、人生のためにキャリアになる可能性があると言うことができることです。」過去のニュースレタープロモーションをスキップします1日の見出しを手に入れて、毎朝直接メールで送信されたハイライトプライバシー通知： ニュースレターには、慈善団体、オンライン広告、および外部の当事者が資金提供するコンテンツに関する情報が含まれる場合があります。詳細については、私たちを参照してください プライバシーポリシー。 Google Recaptchaを使用してWebサイトとGoogleを保護します プライバシーポリシー そして 利用規約 適用する。ニュースレタープロモーションの後それは労働力を多様化する可能性がある、と業界は望んでいます。列車運転士組合であるアスルフによると、平均侵入年齢は34歳で、書記長のミック・ウィーランは「私たちを大いに懸念している」と述べています。特に彼は、人生のその時点でキャリアを変えたいと思っている女性はほとんどいません。運輸長官のハイジ・アレクサンダーは、ダービーの列車運転手の訓練施設を訪問します。 写真：Joe Giddens/PAEMRシミュレーターを試している人の1人は、まだジョブを切り替えることを目指していませんが、輸送長官でした。 ハイジ・アレクサンダー。 「ドライバーの不足の問題は、英国全体の真の問題です」と彼女は言いました。 「特に国の一部では、奇妙なことに、北東のようにサービスを改善するために一生懸命努力しています。」アレクサンダー氏によると、ニューエイジのルールは「パズルの一部」にすぎないが、大きな違いを生む可能性があるとアレクサンダーは言った。 「若い人たちが学校や大学を去っているときに、数年間何をするつもりなのかを心配するのではなく、ドライバーになるためのトレーニングに直行する能力を与えることは本当に重要です。」パンデミックはドライバーの不足を悪化させました。コビッド時代の規制はトレーニングを停止し、多くのドライバーもより良いワークライフバランスを求めました。乗客が少なく、運賃の収入が少ないと、政府は列車会社を引き受け、現金に縛られたセクターの凍結賃金を残しました。ストライキが続き、のれんの喪失が続きます。鉄道の多くは、休憩日の仕事、または自発的な残業に依存しており、多くの場所でドライバーがもはやそれをfanceしなくなりました。しかし、まだ仕事に対する需要があります、とウィーランは言います。 「ウェールズのような場所が最近ドライバーの仕事を宣伝しているのを見てきましたが、彼らは殺到しました。」それで、なぜ私たちはもっと採用できないのでしょうか？ 「それはハードルです」とウィーランは言います。 「それについて考えて、少し缶に座って、時速120マイルで働いて、あなたの下のインフラストラクチャに頼って、3マイル離れた場所で停止するように少しハンドルを押すと、それは非論理的な仕事です。見ることができない地点で停止します。バスを運転したり、車を運転したり、電車を運転できます。Aslefは、「職場での尊厳」と呼ばれるものをキャンペーン続けています。旅客用馬車、空調、座席が改装されていますが、ドライバーは古いタクシーに残されていることがあります。ドライバーは、まばらなトイレ設備にも対処する必要があります。 2022年のある悲劇的なケースでは、運転手が別の列車に殺された後、事故捜査官は排尿のために下見張りで停止したと信じています。そして、ウィーランは、「人々はそれがシフトの仕事であることを忘れています。電車を準備するために雨の中で午前3時20分に羽目板を歩いていて、凍えるような寒さで、日光の下で駅に転がっているときほどきれいではありません。」…