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ラウラ・ヴィエイラ、ルヴァンヴィル在住 (ウール エ ロワール) 農地での XXL 倉庫プロジェクトに反対しているが、気性は衰えていない。 「それは生態学的自殺だ」と彼女は非難する。当初35ヘクタールで発表されたこのプロジェクトは、自然および農業空間の消費を制限することを目的としたZAN法（純人工化ゼロ）の要件を満たすために、19.6ヘクタールに縮小された。この削減にもかかわらず、同国は広大な物流倉庫の建設を計画しており、反対派の推計では重量物運搬車が1日当たり300台近くになるという。
この見通しは、騒音公害、光害、土地の人工化、生物多様性へのダメージを懸念し、地元住民や環境団体を心配させている。 「このコンクリートは質の高い農地を破壊し、保護種を絶滅させることになります。私たちはそれを巣箱で補うと主張しています」とローラ・ヴィエイラは続ける。彼女はまた、土壌防水に関連する洪水のリスクと、ファイル内で真剣に検討された代替案が欠落していることも指摘している。
批判にさらされても、イル・ド・フランスのポルト・ユレリエンヌのコミューンコミュニティはこのプロジェクトを支持している。 「その規模と創出される雇用により、この地域に重大な経済的影響を与えるでしょう」とコミュニティサービスのゼネラルディレクターであるステファン・ダグベール氏は言う。同氏によると、物流現場は300人から500人の雇用を生み出す可能性があり、これが経済的魅力の課題に直面している地域における中心的な議論だという。 「これは世界的なプロジェクトであり、建設とアクセスの両方において安全性と交通を完全に考慮して設計されています」と彼は主張します。
「村の中心部には重量物運搬車は通れなくなります」
道路交通というデリケートな問題に関して、コミュニティは安心してもらいたいと考えています。 「村の中心部には重量物運搬車は存在しません」とステファン・ダギュベール氏は断言する。このエリアへのアクセスは、開発者が所有する特定のラウンドアバウトと私道を作成し、部門道路と物流プラットフォームを直接接続することにより、RD 910 からのみアクセスできます。
「この道路はRD 910と平行になります。私たちは二次ネットワークと村の完全に外側に残ります。ルヴァンヴィル自体では開発は計画されていません」とサービス部長は、敷地と町の間の距離が約1〜2キロメートルであると述べました。
「コムコム」が大きな経済効果をもたらすのであれば、同社はその数字について引き続き慎重だ。 「税収は、税務当局によって計算される賃貸料と将来の財政法の変更によって決まります。これらは複雑なメカニズムです」とステファン・ダグベール氏は正確な金額は示さずに説明する。公開調査は1月20日に閉幕し、県の決定に先立って意見を提出する必要がある。
#これは環境上の自殺だ物流倉庫プロジェクトがルヴァンヴィルの住民と選挙で選ばれた役人を分断