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「これは本当の進歩」：持続可能な航空燃料と純ゼロ飛行の可能性に関する航空会社|仕事

o100年前、イタリアの飛行士フランチェスコ・デ・ピネドは、空飛ぶ船でインドの亜大陸を渡るという前例のない偉業を試みていました。彼は後にローマのテベレに飛び散り、アジア経由でオーストラリアに飛び、7か月以上に戻って80回水を吸い込んだ。航空は、これまで未知のコースでのストップスタートジャーニーによって、到達不可能ではないにしても、到達不可能ではないにしてもありませんでした。今日の信仰の集団行為 - 中 多くの懐疑論 - 不確実なことに従っています 緑の燃料を通る持続可能性への道 それはまだ広く生産されていません。航空業界のほとんどは、たとえ自己利益を通してのみであっても、理論に搭載されています。炭素の中立性に必要な特定された排出削減のうち、70％は持続可能な航空燃料またはSAFに依存しています。 「それがなければ」と航空会社英国のティム・アルダースレードは言います。今年、最初のステップはEUと英国での委任によって課され、ジェット燃料の2％が持続可能であることを要求しました - 2030年までにEUで6％、英国で10％に達しました。しかし、航空会社は、消耗品が利用可能になるかどうか、そしてどの価格で疑問を呈しています。 SAFのソースを確保し、テクノロジーに投資した人と、収益に猛烈な目を持つ他の人との間で亀裂が発生しています。Ryanairの最高経営責任者であるMichael O'Learyは、SAFをナンセンスとして却下します。彼は次のように述べています。「それは徐々に死を死にかけています。これは、2％の命令を満たしているだけです。2030年までに6％を満たす可能性はありません。10％、地獄の希望ではありません。ライアンエアのチーフマイケル・オリアリーは、SAFが「徐々に死を死にかけている」と主張しています。 写真：Evelyn Hockstein/ReutersSAFのチャンピオンの中でより多くの測定された声にも懸念があります。 Worldwide Airline Trade Body Iataのウィリーウォルシュ局長は、2030年までに5％SAFを封じ込めるように燃料タンクを封じ込めることを推し進めていました。彼は先週、進行中の失望を認め、「SAF生産の面でターゲットを達成できるとは考えていません」と付け加えました。少なくとも、SAFの事例は証明されていたと彼は言った：「私たちは今、私たちが知っていることが、業界にとって商業的に可能な商業的に可能なものに技術的に可能であることを変える必要があります。」英国は、収益の確実性メカニズムを備えたフレームワークを作成しようとしています。現在議会を通過している法案は、生産への投資を奨励するために、SAFの価格を保証します。 7月の運輸省は、英国でSAFを採用しようとしている1700万ポンドに6300万ポンドを割り当てました。広報担当者は、「委任を満たすための初期の兆候を奨励する」と述べた。しかし、ハンバーサイドのフィリップス66のみが大規模にSAFを作っており、5つの植物はボリスジョンソンの「ジェットゼロ」戦略の下でまだ約束されています。ニンジンとスティックが必要であり、大手石油会社は、簡単な利益のために訓練するために招待されたときに緑になるインセンティブがこれまでになくなります。 ロッテルダムのバイオ燃料工場の建設を停止するというシェルの決定、ヨーロッパ最大の廃棄物のジェット燃料のコンバーターの1つになると予想され、SAFはより希少になります。一方、ドナルドトランプの「ビッグビューティフルビル」は、ジョーバイデンのインフレ削減法によって導入されたSAF生産のための米国のインセンティブを大幅に削減します。ただし、アメリカの作物農家への譲歩では、自家製のSAF原料に関する一部の補助金がさらに2年間続きます。SAFの元BPオルタナティブエネルギーエグゼクティブであり政府アドバイザーであるフィリップニュースは、次のように述べています。米国を超えて、地政学はさまざまな方法で物資を比較検討することができると彼は言います。関税は、より多くの中国料理油をヨーロッパでSAFに迂回させる可能性があります。一方、アジア諸国は、独自の義務と割り当てを導入して輸出したくない場合があります。NewはSAFが来ると信じているが、「それはゴツゴツした移行になるだろう」と警告する。2023年にヒースロー空港で、100％の代替燃料を備えた大西洋横断飛行を行う最初の商業飛行機であるバージンアトランティックのフライト100。 写真：Virgin Atlantic/EPA現在の英国およびEUの命令は、リサイクルされた食用油などのソースから作られたHEFA（ハイドロトリートエステルと脂肪酸）ベースのSAFで完全に満たすことができます。 出所は疑問視されています。政府が家庭用ゴミなどの原料で作られた第2世代（2G）SAFを要求するにつれて、より大きなハードルが生まれます。Aldersladeは、2Gの生産は「偉大な未知」だと言います。任務を逃していると彼は、「必然的に乗客に渡される」財政的罰則をもたらすだろうと彼は言う。Newは次のように述べています。「理論的には、これは私たちの廃棄物を取り除くための本当に素晴らしい方法です。」課題は、これらのテクノロジーの非常にリスクの高い第一世代をバックアップするための適切なレベルのサポートを得ることです。」政府の支援があっても、2030年の2Gターゲットが満たされる可能性は低いと彼は付け加えます。リスクにもかかわらず、投資家は長期的な価値を見ています。指名されることを拒否したグローバル資産マネージャーの1人は、米国はヨーロッパと同様にアジアに委任される義務があり、純ゼロを放棄するのに外れ値であると述べた。 「石油専攻の場合、SAFは優先度が低く、難しいです。一部の人々はあきらめています。しかし、航空会社はそれを放棄することはできません。航空会社の違いは、使用する空港でのSAFに支払われるアクセスと価格の容易さを反映している可能性があると彼は示唆しています。「ハブには不足はありません。」ブリティッシュ・エアウェイズの所有者であるIAGは、「長期的なコミットメント」があり、ある程度の正当性を持っていると言います。2017年までに敗北を認めましたが、エセックスの先駆的な廃棄物から燃料への廃棄物プラントの計画を2011年に発表しました。 [and] サポート…マンデートは需要を刺激するための1つのレバーですが、生産への投資が重要です。」緑の撮影 まだ登場しています：ベルファスト会社Catagenは先月、Ryanairによって承認された開発である小さな空港の近くで必要な量でSAFを生産できると述べた特許取得済みのモジュラーテクノロジーを立ち上げました。BAのホーム空港にとって、議論には特に緊急性があります。持続可能な航空ロードマップが崩れると、ヒースローの3番目の滑走路はこれまでになく政治的に困難になります。Heathrowの炭素戦略のディレクターは、空港はすでに世界的に持続可能な航空燃料使用をリードしており、2024年の世界のSAFの17％がそこで使用されていると言います。 写真：ジャック・テイラー/ロイターヒースローのカーボン戦略ディレクターであるマット・ゴーマンは、「SAFは仮説ではありません。ヒースローはすでにSAF使用において世界的にリードしています。2024年の世界のSAFの17％がここで使用されました。これは将来の約束ではなく、本当の進歩です。」一部の環境運動家は、ヒースローの拡大に対してしっかりと留まりながら、SAFに移り、将来の脱炭素化への潜在的なルートとしてそれを受け入れました。しかし、多くの運動家と科学者は、SAFの基本的な前提と炭素削減の計算にまだ疑問を呈しています。飛行機はテールパイプで通常どおりCO2を放出し続けます。より広い文脈では、リソースが枯渇します。マット・フィンチは、航空環境連盟の報告書で次のように述べています。「鈍い真実は、望ましい環境の結果をもたらす別のセクターでは使用できない単一のSAF原料がないということです。そして、場合によっては、その結果はすでに廃棄物の大部分が使用されているものです。この警告は、CO2キャプチャと再生可能電力を介して作成されたゴールドスタンダード燃料、第3世代、またはE-SAFにも適用されます。少量で合成され、今年7月にスイスの「ソーラー燃料」便でテストされました。しかし、E-SAFには緑色の水素が必要であり、その供給は「非常に限られており、非常に高価」であるとウォルシュは言います。 City Insiderによると、現在のE-SAFの投資家は、「おそらくお金を失うでしょう」と述べています。テクノロジーがどこに行くのかは不明です、と歴史は示唆しています。デ・ピネドは、1933年にニューヨークの滑走路から離陸する従来の飛行機で、水上飛行機の偉業の8年後に死ぬことになっていた。第二次世界大戦中のジェット機の出現により、空飛ぶボートは置き換えられた。「未来を予測するには、常に不確実性が含まれます」とゴーマンは言います。 「しかし、私たちがしていることは当て推量ではありません。それは証拠、専門家のコンセンサス、そして明確なロードマップに基づいています。」 #これは本当の進歩持続可能な航空燃料と純ゼロ飛行の可能性に関する航空会社仕事