「これは単なる気候変動ではなく、経済の問題です。」急速なテクノロジーの変化により、フォーテスキューの実質ゼロ目標は順調に進んでいます

アンドリュー・フォレスト氏のフォーテスキュー社は、グリーン水素の世界的優位性を目指す野心的な計画で大きく失敗したかもしれないが、急速な技術変化により、鉄鉱石事業で2030年までに「実質ゼロ」排出量を達成するという同様に大胆な目標を軌道に乗せていると主張している。

フォーテスキューは、その目標を達成するために、風力、太陽光、蓄電池、電気トラック、急速充電器などのさまざまな技術を導入しています。これは、ピルバラでの陸上採掘事業で化石燃料（ガスまたはディーゼル）を燃やさないことを意味します。

それは、電力供給、道路輸送、採掘作業、さらには鉱石を港に輸送する巨大な列車さえも脱炭素化することを意味します。これにより、少なくとも年間 9 億リットルのディーゼルが節約されます。そしてCEOのDino Otranto氏は進歩は良好だと述べている。

「私たちにはまだ…残り5年弱があり、テクノロジーは急速に変化しているため、ほぼ毎月、自信を深めている」とオトラント氏はRenew Economyの最新エピソードのインタビューで語った。 エネルギーインサイダーのポッドキャスト。

「私たちは、非常にエキサイティングな一連のパートナーシップを発表したところです。これにより、私たちが持つパートナーの豊富なタペストリーが広がり、実質ゼロで確実に利益が得られるという確信がますます高まります。

「これは単なる気候変動ではなく、経済の問題であることを世界に示すことができます。」

フォーテスキュー社がわずか5年で実質ゼロに到達するという取り組みは、2050年までに「ネットゼロ」を最大の提案とする同業他社とは全く対照的である。フォレスト社はオフセットの使用を拒否しており、オトラント氏は、フォーテスキュー社が目標を達成できれば、排出量とコストの削減を目指す鉄鉱石業界やその他の企業にとっての「灯台」となる可能性があると述べている。

フォレストの最新の国際的スイープでフォーテスキューが署名したパートナーシップは、ほとんどが中国のテクノロジー大手とのもので、太陽光発電のロンギ、風力タービンのエンヴィジョンズ、蓄電池のBYD、バッテリー電気トラックのXCMGである。

これらの中で最も興味深いのは、根本的な新しいテクノロジーの採用という点で、Envision との契約です。 スペインのNabrawind社の「セルフリフティング」テクノロジー、 フォーテスキューが購入したばかりのものです。

オトラント氏によると、この技術はCBDの建物の巨大クレーンに使用されている技術に似ており、物流を大幅に改善し、コンクリート要件を軽減し、遠隔地に巨大なクレーンを輸送する必要がなくなり、風速がより良い場所までタービンを持ち上げることさえできるという、いくつかの利点があるという。

これらのタービンの最初のタービンは、提案されている 2 ギガワットの風力プロジェクトの第 1 段階として、2026 年にピルバラに設置される予定です。

フォーテスキューはまた、新しいターナー・リバー・プロジェクトを含む、多数の大規模太陽光発電所（すでに2件が建設済みまたは建設中）を建設しており、ピルバラのような暑い僻地ではすでに困難なプロセスとなっている太陽光発電設備のコストを削減するために、自律型およびロボット技術を展開する計画を立てている。

フォーテスキューの鉱山の 1 つに電力を供給しているチチェスター太陽光発電所に関するこの記事をお読みください。 高温、多湿、埃っぽい…。退屈: 奥地に太陽光発電所を建設するのは楽しいことではありません

「ピルバラにはこの豊富な太陽と風があり、私たちは非常にユニークな位置にあります」とオトラントは言います。

「私たちの日照時間は（年間）3,000時間近くありますが、中国では1,200時間で（太陽光を）経済的に利用していることを理解すれば、ピルバラでそれを行うのは、実際のところ、ほとんど難しいことではありません。」

バッテリー貯蔵技術の進歩は、グリッド規模の貯蔵、2026 年に大量の配備が開始されるバッテリー電気トラック、そしておそらく最も困難な課題である鉱石を鉱山から港まで運ぶ鉄道ルートでの排出量の削減の両方にとっても重要です。

フォーテスキューは「無限列車」の開発に取り組んでいる。そのアイデアは、回生を利用して港への下り坂で機関車の巨大なバッテリーを充電し、空の列車がバッテリーだけで鉱山に戻ることができるという点だった。

オトラント氏は、この技術はよく知られており、利用可能であると述べている。フォーテスキュー社が直面している問題は、その鉱石列車が長さ 2 キロメートル、重さ 40,000 トンであり、鉱山から港まではほとんどが下り坂ですが、途中に丘陵地帯があり、それらを乗り越えるために多少のうなり声が必要であることです。

「これらの丘を乗り越えるためにバッテリーに搭載できる蓄電量については、まだ十分ではありませんが、…バッテリーのエネルギー密度は 2 倍、3 倍となっており、バッテリーのエネルギー密度はすぐに、すでに得ている列車の設計に組み込むことができるレベルに達すると非常に確信しています。」

フォーテスキューはまた、グリーン輸送のために展開しているものと同様の、2ストロークグリーンアンモニアエンジンにも取り組んでおり、これも役割を果たす可能性がある。ここは、フォーテスキューがピルバラに建設中のグリーン鉄パイロットプラントとともに、グリーン水素計画が最終的に具体化し始める場所かもしれない。

「私たちは船をシンガポールと中国に送り、燃料を満タンにしてオーストラリアに戻ります。ここで燃料を満タンにして、ここで積み込んで、オーストラリアに燃料補給の機会を作りませんか」とオトラント氏は言う。

「つまり、私たちには太陽がすべてあり、風力があり、バッテリー、ソーラーパネル、風力タービン、ナブラタワーなどのテクノロジーがすべて揃っており、それらがすべて集まって、本当にエキサイティングな新しい産業に展開されます。」

これはグリーン鉄についても同じ原則であり、フォーテスキュー社はオーストラリアでグリーンメタルを製造するために石炭の代わりに水素をエネルギー形態ではなく化学形態で使用することを計画している。

「設備コストの課題（電解槽）を解決できれば、これらのユニットを大量生産してピルバラに配備することができます。そしてこれにより、最も削減が難しい分野の一つである鉄鋼産業が即座に解決されます。

「私たちはピルバラで、私たち自身の操業において、私たち自身の低品位の細鉄鉱石を使ってそれが可能であることを世界に実証するつもりです。」

では、フォーテスキューが上場企業であることを考えると、脱炭素化に関する大きな構想よりも短期的な利益や配当、キャッシュフローを懸念するアナリストたちの絶え間ない監視の下にあるとして、そのコミュニティはどのように反応しているのでしょうか?

「私たちは自分たちの願望についてよく話しますが、バランスを考えて、実際の具体的な技術のデモンストレーションを行うことで、今太陽電池パネルを見ることができるように、600キロメートル以上に敷設されている高電圧220KVネットワークを見ることができると答えています」とオトラント氏は言う。

「電気トラックが見えます。採掘掘削機が見えます。現在、バッテリー貯蔵ソリューションが設置されているのが見えます。つまり、これは私たちがやろうとしていることではありません。私たちは今それを行っています。」

「つまり、投資コミュニティが太陽光発電や蓄電池、そして例えばピルバラでの電気導入の経済性に関する発表を理解すれば、あなたや私がオーストラリア周辺に住んでいるかもしれない都市とは大きく異なりますが、すぐにこれは理にかなっていることがわかり始めるでしょう。

「私たちは、大産業の脱炭素化を支援するための現実的で実用的なソリューションを提供して、人々が期待する丘の上の光のような存在でありたいと常々言い続けてきました。

「そして、私たちがフォーテスキューで2030年までに作り上げるものは、製品、ソフトウェア、ハードウェア、流通、エネルギーソリューション、それらすべてのソリューションの完全なオーケストラであり、それ自体が商用製品であると私たちは信じており、フォーテスキューゼロの旗印の下にあります。」

「しかし、もっと重要なことは、二酸化炭素排出量がゼロの唯一の鉄鉱石を市場で手に入れることになるということです。これは非常に大きな意味を持つことになるでしょう。つまり、それはフォーテスキューにとって、単なる鉱山労働者と供給業者の両方としてだけでなく、技術プロバイダーとしても良いことだと言えます。」

Energy Insiders の最新エピソードで、オトラント氏のインタビュー全文をここで聞くことができます。 Energy Insiders ポッドキャスト: 2030 年までに実質ゼロへのフォーテスキューの大胆な挑戦

また、EV に焦点を当てた姉妹サイト The Driven で、電気輸送トラックの開発に関するオトラントのコメントを読むこともできます。ちょっとしたフランケンシュタインだった: フォーテスキューの巨大電気輸送トラックの急速な進化

独立したメディアや正確な情報をサポートしたい場合は、1 回限りの寄付を行うか、Renew Economy の定期的なサポーターになることを検討してください。あなたのサポートは非常に貴重です。