スティパ・カプローニ「フライング・バレル」は、1932 年にルイージ・スティパ (1900 ～ 1992 年) によって設計され、カプローニによって製造されたイタリアの実験航空機です。写真提供: Aeronautica Militare
1932 年 10 月 7 日、スティパ カプローニは初飛行を行いました。これは、現代の航空を永遠に変えることになる革命的なアイデアの飛行でした。これは、量産されることはなかったものの、その驚くべきデザインのためにいくつかの国で研究された驚異となったプロトタイプの物語です。 1930 年代初頭、航空はより効率的な推進システムを必要としたため、 ルイージ・スティパは、空力効率とプロペラの性能に関する専門知識を活かして、「インチューブド プロペラ」のコンセプトを考案しました。このコンセプトは、エンジンとプロペラを内部に収容する中空の樽型胴体を特徴としており、単一のダクトファンのように機能します。イタリアで生まれたこのアイデア自体が、現代のジェット推進のインスピレーションとなったので、これはよく知られた話に聞こえるかもしれません。
イタリアのプロジェッターレ
スティパの航空機の設計には、ベルヌーイの原理の見事な応用が含まれていました。彼は、胴体をエンジンとプロペラを収容する先細りのダクトとして構想しました。このダクトはベンチュリ管として機能し、プロペラとエンジン排気からの空気流を後縁の出口から出る前に圧縮しました。独特の円筒形の胴体設計により、流線型の外形と抗力の低減が可能となり、全体的な効率が向上しました。その後、スティパは、 イタリア空軍省、そのアイデアを数学的に研究します。この数年間、彼は最大の効率を達成するにはベンチュリ管の内面に翼形の形状が必要であると結論付けました。彼はまた、プロペラの最適な回転速度と、ダクトの前縁とプロペラの間の最も効率的な距離を研究し、決定しました。何年もかけてアイデアを練り上げた後、彼はついにイタリア政府に自分の設計に合わせた試作機を製造するよう請願した。スティパの設計を建設する契約は、 カプローニ 1932 年、イタリア政府はイタリアの航空技術を紹介する方法を模索していました。
プロトタイプ
スティパとカプローニの共同の努力により、完成した航空機は、樽のような、短くて太い、中央翼を備えた単葉機でした。胴体は主に木材で構成されており、両端が開いて先細りのダクトが形成されていました。楕円形の翼はこのダクトを通過し、その中にエンジンナセルが入っていました。スティパ氏が予測したように、ダクトは翼形部と同様の形状をしており、ダクトの後縁にはかなり小さな舵とエレベーターが取り付けられていました。この設計により、ダクト付きプロペラ洗浄液が機体から出るときに、取り付けられた制御装置の上を直接流れることができ、操作性が向上しました。プロトタイプの3/4ビュー
エンジンは 120 馬力 (89 kW) で駆動されました。 デ・ハビランド ジプシー III、胴体の中間点の後ろのダクト内に取り付けられていました。さらに、この航空機には、低く固定されたスパッツ付き主脚と、ツインオープンコックピットを備えた尾輪が装備されていました。スティパ・カプローニのプロトタイプは、当時のレース用航空機に使用されていた青とクリーム色でイタリアの起源を誇らしげに示し、舵にはイタリア国旗の色が描かれていました。
処女飛行
複雑な細部に貴重な時間を費やした後、スティパ・カプローニ試作機は 1932 年 10 月 7 日にテストパイロットのドメニコ・アントニーニとともに初飛行を行いました。飛行は成功し、スティパ氏が研究していたように、インチューブ型プロペラの設計が実際にエンジンの効率を向上させたことが示された。さらに、ダクト内部の翼形形状さえも、航空機に追加の揚力、時速 42 マイルの非常に低い着陸速度、およびより高い上昇率を提供するため、効果的なアイデアであることが証明されました。
飛行中のスティパ・カプローニ号。写真は書籍『人間と空気 – 航空学 vol. II 出版社 F. Vallardi 1939
チューブの後縁にラダーとエレベーターを配置することで、航空機に効率的な操縦特性が与えられ、飛行中に非常に安定しました。また、スティパ・カプローニは、当時の従来の航空機よりも驚くほど静かでした。残念なことに、実験的な成功にもかかわらず、この航空機にはいくつかの決定的な欠点があります。これらの欠点には、挿管プロペラの設計が含まれており、これにより多大な空気抵抗が発生し、また航空機の最高速度は時速 81 マイルしかないことが判明しました。したがって、エンジン効率の利点は相殺されました。
すべての終わりは始まりである
この飛行機は既存の従来の設計よりも優れた性能を発揮しなかったため、イタリア空軍はこの航空機の今後の開発を中止するという厳しい決定を下しました。したがって、それ以上の試作機は製造されず、航空機が量産されることはありませんでした。しかし、スティパ・カプローニの試験飛行は非常に明るく輝いたので、フランス、ドイツ、イタリア、英国、そして米国の国家航空諮問委員会に到着しました。それは彼らの学術的な興味を引き付け、スティパの作品はインスピレーションを得るために世界中で研究されました。フランスやドイツなどのさまざまな国がスティパのデザインに影響を受けて航空機を設計しましたが、特にドイツの ハインケル 1940 年の「T」戦闘機。
Today in Aviation History は、空を形作ってきた成果、革新、マイルストーンに焦点を当てたシリーズです。過去のすべての記念日はここでご覧いただけます。
「Haritima Maurya、ペンネーム「Another Stardust」」は学生時代から書くことに情熱を持っており、その後 2019 年にオンラインで自分の作品を共有し始めました。彼女が書くことに惹かれたのは、読書が好きで、芸術に魅了されたからです。彼女は、私たちがこの美しい世界に共存している間、私たちにできることは私たちのものを共有することだと信じているので、自分自身がそれを行い、自分の心を世界と共有できるようになりたいと考えていました。中にある小さな世界。
民間パイロットとして、ハリティマは航空への情熱とストーリーテリングへの愛情のバランスをとっています。彼女は、飛ぶことと同じように、書くことは日常を超えた視点を提供し、個人の経験と集団の理解の間に架け橋を提供すると信じています。
彼女の作品を通じて、「Another Stardust」は人生の微妙なニュアンスを捉え、普遍的に共鳴する瞬間に声を与えることを目指しています。 」
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