VW ゴルフが 50 周年を迎える

ドイツがサッカー世界チャンピオンとなる。 成人年齢が 21 歳から 18 歳に引き下げられたため、今年の初めにはさらに約 300 万人以上の成人がこの国に一晩で暮らしています。また、購買力を考慮すると、ガソリン 1 リットルが 80 ペニヒという法外な安さで手に入ることもあります。これは今日の 1.30 ユーロに相当します。 1974 年は石油危機の余波の影響を受けていましたが、フォルクスワーゲンは数年前から成功したビートル モデルの後継車を探し始めていました。 それに応じて期待も高まります。 新しいものは、ダイナミックで快適かつ安全であると同時に、広々としてコンパクトでなければなりません。 フォルクスワーゲン、ポルシェ、アウディのコンストラクターとデザイナーは、ゴルフの先駆者と考えられるテールゲート付きモデルを過去にすでに手がけています。 決定的な決断はインゴルシュタットで下される。 そこでは、取締役会メンバーとしてルドルフ・ライディングがアウディ モデル 100 および 80 の責任者を務めており、どちらも直列 4 気筒の前輪駆動を備えています。 ヴォルフスブルクに拠点を置く同社は、この駆動コンセプトを採用しました。 パサートやシロッコもデザインしたイタリア人デザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロに、すでにこの良い形状の作成を依頼されています。 当時のチーフデザイナー、ヘルベルト・シェーファーの指揮のもと、ゴルフはついに量産の準備が整いました。

当時の FAZ 見本市レポートが示すように、初代はまったく驚くべきことに 1974 年に市場に登場しました。同年のジュネーブ モーター ショーには出品されていませんでした。 5月にはいよいよ最初の試乗が行われる。 当時、私たちの編集者は、「ゴルフクラス」の中で「コーナリング挙動、快適性、心地よいステアリングフィールの点でこれほど許容できる総合を達成した」人はいなかったと書いています。 当時、Dマーク約8,000の価格は「決して安くはない」と考えられていました。 それにもかかわらず、フォルクスワーゲンはゴルフですぐに成功を収め、市場発売からわずか 2 年半で 100 万台の車両が販売されました。 後部のナンバー プレートの下のエンド プレートに 2 つの傾斜したビードが付けられるようになったのは 1975 年になってからであり、これが最初のシリーズにダブテールというニックネームを与えました。 同時に、ファンにとって神聖な3文字が記された初のスポーツバージョンが日の目を見る。 GTI は 1975 年にフランクフルトで開催された IAA で発表されました。彼は、今日に至るまで同じレシピに従って構築された国民的スポーツのアイコンの基礎を築きました。 そのスポーツステアリングホイールのハブは非常に低い位置にあるため、現在ではスピットンとして知られています。