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2024-07-08 08:00:08
ReCAAP情報共有センター（ISC）は、海運業界との対話を開催し、アジアにおける海賊行為や船舶に対する武装強盗の最新状況、およびマラッカ・シンガポール海峡（SOMS）における船舶に対する武装強盗に対処するための沿岸国の取り組みについて共有しました。
対話にはシンガポール海事港湾庁（MPA）、情報融合センター（IFC）、海運協会および海運会社の代表者が出席した。対話中、MPAとIFCは、SOMSにおける海賊行為への対処に関して、沿岸国のカウンターパートと強化された対策と協力的取り組みについて最新情報を提供した。
IMOの海賊行為と武装強盗に関するGISISモジュールの情報によると、2023年に150件の事件が発生または未遂であるとIMOに報告された。データによると、 2023年に海賊行為や船舶に対する武装強盗行為の影響を最も受けた地域はマラッカ・シンガポール海峡地域（85件）であった。。
2024年も引き続き事故の発生が見込まれるSOMSは、海運業界にとって依然として懸念事項です。この点について、INTERTANKO（国際独立タンカー船主協会）は、海上安全保障上の懸念に関するインドネシア政府機関との最近の取り組みについて対話参加者に最新情報を提供しました。
参加者はまた、船長による事故のよりタイムリーな報告の必要性、および当局への事故の報告やその後の調査の支援において船舶代理店が果たす役割についても議論した。
ReCAAP ISCは、2024年1月から6月までのアジアにおける海賊行為および船舶に対する武装強盗（ARAS）の状況について最新情報を発表しました。2024年上半期にアジアで報告された海賊行為およびARAS事件は合計51件で、前年同期の61件と比較して16%減少しました。
マラッカ・シンガポール海峡では、海賊事件が約 50% 減少しました。これは、監視の強化と、SOMS 沿岸国による逮捕のおかげです。
センターはまた、海運業界がタイムリーかつ正確に事故を報告し、情報を共有できるよう支援するための新たな取り組みについても最新情報を発表しました。これには次のものが含まれます。
i) ReCAAPデータ視覚化マップとパネルまたはRe-VAMP、 船長がアジアにおける過去および現在の海賊行為や海賊強盗事件のさまざまなデータセットを相関させ、重要な洞察を引き出し、予防措置を講じ、航海前に情報に基づいたリスク評価を行うことができるオンラインダッシュボード。
ii) ポスター アジアの海上救助調整センター（MRCC）の最新の連絡先情報、および ポスター マラッカ・シンガポール海峡（SOMS）の法執行機関の最新の連絡先が記載されたポスターです。これらのポスターにより、船長は事件を地元当局にタイムリーかつ正確に報告しやすくなり、法執行機関による迅速な対応が容易になります。
iii) 強化された モバイルアプリ これにより、沿岸国のMRCC、ReCAAP ISC、ReCAAPフォーカルポイント/コンタクトポイントに同時に事件を報告し、当局からの迅速な支援が可能になります。
iv) Vアジア海域における漁船識別ガイドブック第2版。 船長は、事件報告書を作成する際に、犯人の船舶を説明するためにこのガイドを参照することができます。犯人の船舶の詳細な説明は、法執行機関が犯罪者の捜査と逮捕を行う際に役立ちます。
ReCAAP ISCのクリシュナスワミ・ナタラジャン事務局長は、SOMSを含むアジア地域の海賊行為や海賊強盗の状況は、全体的には昨年の同時期と比較して2024年上半期に改善したと説明した。クリシュナスワミ・ナタラジャン氏によると、これは海事関係者の協調的な取り組み、沿岸国の法執行機関によるより厳格な監視と執行、船長や海運会社による事件の積極的な報告によるものだという。この勢いを維持する必要があり、すべての関係者が警戒を緩めてはならない。
アジアでの事件数は少ないものの、ReCAAP ISCは、2023年上半期と比較して、2024年1月から6月にかけて一部の港湾や停泊地で軽窃盗事件の報告件数が増加していると指摘している。これは沿岸国の港湾当局と法執行機関が対処する必要がある。
…ISCのエグゼクティブディレクターは次のように付け加えた。
クリシュナスワミ・ナタラジャンは以前SAFETY4SEAとの独占インタビューで次のように説明している。 アジアにおける海賊行為や船舶に対する武装強盗の軽減には、3 つの主な障害があります。第一に、沿岸国は、領海や排他的経済水域 (EEZ) 内での巡視や違法行為の監視のために海軍や沿岸警備隊を配備することに関して制限がある場合があります。長い海岸線を持つ国は、深刻度が異なる海上の脅威の監視と対処に関して、リソースを優先させる必要があります。第二に、UNCLOS は、船舶に対する海賊行為や武装強盗に対する罰則を規定していません。そのため、各国は海賊行為や海賊行為に対する法律を制定する必要があります。残念ながら、海賊行為や船舶に対する武装強盗に対処する法律を制定している国は多くありません。
#ReCAAPの問題は業界に海賊行為への効果的な対処を求めている