Plus Ultra の 100 年、2 つの世界を結びつけた偉業

ティント川の水面にはまだ霧がかかっていました。 4人の男は、コロンブスがアメリカへ出発する前に神に身を委ねたのと同じサン・ホルヘ・マルティル教会に入った。 ラモン・フランコフリオ・ルイス・デ・アルダ、フアン・マヌエル・デュラン、パブロ・ラダは黙ってひざまずいた。 7時51分、Plus Ultraのエンジンが朝の静寂を破った。装置は水の上を滑り始めました。スペインは、毎年恒例の災害と1998年の開いた傷によってまだ傷ついていたが、失われた誇りの一部を取り戻したいと望んだ4人の男性が出発した。

ほとんどの人が知らない事実があります。Plus Ultra はドイツではなくイタリアで製造されました。具体的にはトスカーナ海岸のマリーナ・ディ・ピサです。話は興味深い。第一次世界大戦が終わったとき、 ベルサイユ条約 ドイツは自国の領土内では飛行機を製造できないことを明確にした。 Wal モデルを設計した優秀なエンジニアである Claudius Dornier は、家の外での生活を見つけなければなりませんでした。 1922 年に、彼は CMASA (Costruzioni Meccaniche Aeronautiche Società Anonima) 社の施設を利用してイタリアに工場を設立しました。

Dornier Do J ‘Wal’ (ドイツ語で「クジラ」) は、当時最も先進的な水上飛行機でした。その金属製のヘルメットは滑らかではありませんでした。底部には水の吸引を遮断して離陸を可能にする戦略的な段差があった。空力フロートと翼上に縦列に配置された 2 基のエンジンにより、比類のない堅牢性が実現されました。試作機は、1922 年 11 月 6 日に同じトスカーナの施設で初めて飛行しました。

ラモン・フランコは数か月間ピサで個人的に飛行機の適応を監督しました。それは 1925 年の 6 月から 11 月の間でした。彼らはそれぞれ 450 馬力の Napier Lion XI エンジンを取り付けました。彼らは構造全体を強化して、3,900 リットルの燃料を収容できるようにしました。そして、当時入手可能な最高の無線システムを装備していました。スペインへの水上飛行機の旅は、それ自体が大冒険でした。ジェノバ、マルセイユ、バルセロナ、カルタヘナ…1926 年 1 月 15 日、プラス ウルトラはメリリャに着陸しました。それはすでに準備ができていました。

千の危険からの逃走

飛行計画は考えただけでめまいがするほどでした。パロス デ ラ フロンテーラとブエノスアイレスは 10,270 キロ離れていました。 7つのステージ。それぞれに危険が伴います。 1,300キロ飛行した後、最初の目的地はラス・パルマス・デ・グラン・カナリアでした。しかし、そこでガンドー湾で、彼らは飛行機から 400 キロの重量を取り除くという危険な決断を下しました。彼らは、次に来ること、つまりカーボベルデのポルトプライアへのジャンプのために、軽量化する必要がありました。

1月26日、彼らは2隻の支援船「ブラス・デ・レソ」と「アルセド」を率いて出航した。念のため。それらは海の上1,745キロメートルにありました。水以外何も見ずにほぼ10時間飛行しました。後にフランコは日記に「飛行は難なくできた」と書いている。しかし、その短いフレーズには、その時間の緊張がすべて隠されています。ポルト・プライアでは彼らはかろうじて休んだ。来るものはさらにひどいものでした。フェルナンド・デ・ノローニャ、文字通り辺鄙な場所にあるブラジルの諸島です。プラス ウルトラは 2,305 キロメートル、青い空虚の上を進みました。デュラン中尉は体重を減らすためにカーボベルデに上陸した。

そしてドラマがやって来た。フェルナンド・デ・ノローニャに向かう女王のステージ、真夜中、そして海の上で、エンジンは重大な疲労の兆候を示し始めた。メカニックのパブロ・ラダが伝説になった場所です。飛行機がよろめきながら、ラダさんは飛行中にコックピットを離れ、外側の構造物に登った。時速160キロの風に煽られ、騒音に耳をつんざく中、彼はエンジンが止まらないよう命がけでバルブを調整し、燃料の移送を制御した。

壊れたプロペラ

その後、ペルナンブコに到着したところで後部のプロペラが破損し、緊急着陸を余儀なくされた。そこで、ラダは水の中で再び奇跡を起こし、部品を修復して作業を続けることができました。彼の手によって何千キロも救われました。この節約の無謀は偶然ではありませんでした。パブロ・ラダをメカニックとして選んだことは、ラモン・フランコにとって最も個人的で物議を醸した決断の一つであった。

彼は、どんな予想にも反して、Rada が彼の整備士になると主張した。軍当局は、熱心な共和主義者で貧しい出自を持ち、兵役中に一介の大工から整備士に転身したパブロ・ラダを信用していなかった。しかし、フランコは柔軟性がなかった。「私はRadaよりも優れたメカニックを見つけることができたでしょう。なぜなら、すべては改善の可能性があるからです。」 「しかし、私がフライトに必要なものは、Rada が持っていました。」そしてその理由を「私への盲目的な信頼、丈夫な健康、知性、減量、無私無欲、犠牲、無謀なまでの勇気、そして私と同じように口数が少ない人間であること」と説明した。フランコは軍儀よりも友情と忠誠を優先していた。その決定は摂理的であることが判明しました。

ペルナンブコではフランコが別のプロペラに亀裂を発見し、修理させた。 2月5日、彼らはリオデジャネイロに向けて出発し、計画されていた立ち寄りはなくなった。時速235キロで2,100キロ飛行した。 Plus Ultra 号がリオ湾に着陸したとき、何千人もの人々が波止場で彼らを待っていました。

2つの大陸の抱擁

2月8日、モンテビデオへ出発するプラス・ウルトラ号を数機のブラジル海軍航空機が護衛した。ウルグアイの都市で計画外の出来事が起きた。ウルグアイのホセ・セラート大統領は、ブエノスアイレスに向かう前に母国に短期間立ち寄るよう個人的にラモン・フランコに要請した。フランコは、独裁者ミゲル・プリモ・デ・リベラがこの無許可の停止を快く思わないことを知っていたにもかかわらず、これを受け入れた。しかし、フランコはそうでした。最初はアメリカ人の兄弟たちへの礼儀、そしてマドリードの議定書でした。

1926 年 2 月 10 日、現地時間正午 12 時 27 分、水上飛行機はブエノスアイレス前のリオ デ ラ プラタ水域に着陸しました。 20万人が銀行に詰めかけた。港内のすべての船のサイレンがひっきりなしに鳴り響きました。アルゼンチンの大統領、マルセロ・T・デ・アルベアルは、マル・デル・プラタでの休暇を中断して、個人的にマル・デル・プラタに滞在していた。ブエノスアイレスで起こったことは単なるパーティー以上のものでした。感動に満ちた祝賀会でした。アルゼンチンの主要新聞は、「イベロ系アメリカ人の血統全体」を誇りに思う偉業について報じた。 5月広場に集まった群衆の圧倒的な圧力に直面して、ラモン・フランコはカサ・ロサダのバルコニー（数十年後にアルゼンチンの歴史の象徴となる同じバルコニー）に出て、「アルゼンチン！」と狂ったように叫ぶ大衆に挨拶しなければならなかった。そして「スペイン！」乗組員は文字通りゴミに乗せられて川から大統領官邸まで運ばれた。

1928年、カルロス・ガルデルは、「彼女は別の家に住む子供たちを訪ねる母親だ」と歌う偉業「鷲の栄光」にインスピレーションを得たタンゴを録音した。アルフォンソ 13 世はプラス ウルトラをアルゼンチン国民に寄贈し、引退するまで郵便飛行機として使用されました。現在、彼はルハンのエンリケ・ウダオンド州立博物館複合施設で休んでいます。アルゼンチンはスペインにイカロス像を寄贈し、ラ・ラビダのムエル・デ・ラ・レイナの隣に展示されている。そしてスペイン国民は、縞模様の指揮官と同様に謙虚な整備士が不可欠であったことを認め、パブロ・ラダにスペイン初の勤労金メダルを授与した。

遺産は残ります

Plus Ultraの飛行は、もう閉まらない扉を開いた。同じ年、1926 年にエルカノ飛行隊がフィリピンに到着しました。その後、アトランティス・パトロール隊が赤道ギニアに飛びました。そして大いなる力のイエスの神話上の飛行。 1920 年代はスペイン航空の黄金時代でした。 Plus Ultraの乗組員4名は、当時の国際航空賞の最高賞であるハーモン賞を受賞しました。スペインは正面玄関から世界航空のオリンパスに参入しました。

100 年前、水上飛行機がティント川の海域から離陸し、大西洋を横断してリオ デ ラ プラタに向かいました。金属製でしたが、スペインの魂が宿っていました。そして、それがブエノスアイレスに上陸したとき、それは記録を破っただけでなく、スペインがまだ偉大な事業を行うことができることを世界に思い出させました。彼 プラスウルトラのモットーカール 5 世に由来するこの言葉は、1 世紀を経た今でも響き続けています。征服すべき「向こう側」は常に存在します。フランコ、ルイス・デ・アルダ、デュラン、ラダがそれを実証した。思い切って脱ぐだけでいいのです。