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LNGトラック輸送の急速な増加により、中国はディーゼルのピークに達する

天然ガスの安さにより、中国のトラック運転手は天然ガスを燃料とするリグへの切り替えに拍車をかけており、同国の石油需要が減退し、世界最大手のトラックメーカーの中国部門の「壊滅的な」売上減少の一因となっている。 同国における電気自動車の急速な導入が注目を集めている一方で、世界でも大きな変化が起きている。 中国の貨物業界。 アナリストらは、 天然ガス動力付きトラック、特に14トン以上の大型車両は、中国のディーゼル需要のピークを乗り越え、石油のピークに近づくのに貢献した。この傾向は、ディーゼルエンジンを完成させ、将来に向けて電気および水素ベースのエンジンの構築に注力してきたドイツのダイムラー・トラックにも打撃となった。オイルケムの液化天然ガスアナリスト、スン・ヤン氏は「ディーゼル需要は予想よりも早くピークに達した」と述べ、これは早ければ2018年には起こったと推測している。「大型トラックのディーゼルがLNGに置き換わるスピードは非常に速かった。 」投資銀行CICCのアナリストは9月、中国のディーゼル使用量は今年4％減少し、今後数年間は緩やかに減少し続けると予想している。チャイナ証券証券会社のエネルギーアナリスト、ドン・ダンダン氏は、2024年には同国のLNGトラック艦隊が約920万トンのディーゼル消費を置き換えると推定しており、これは昨年の需要の4％に相当する。天然ガスを燃料とするトラックへの切り替えは、中国政府が輸入石油に対する安全保障上の懸念を軽減するのに役立つ。中国は必要な資源の約4分の3を、主にロシアとサウジアラビアから輸入しているのに対し、天然ガスは40％である。この移行は、汚染された都市を浄化する政府の取り組みにも貢献します。中国の政策立案者は過去20年間、国内ガス田の拡大に加え、パイプライン網、ガス液化プラント、天然ガス燃料供給所の強固なネットワークの構築に費やしてきた。北京で中古トラックの売買プラットフォームを運営する王鵬氏は、中国西部ではディーゼル車は珍しい光景だと語った。 「それらは完全に天然ガスに置き換えられました」と彼は言いました。「今年、中国北部の各省は天然ガス大型トラックの購入に切り替えた。ディーゼルはほとんど残っていない」と同氏は述べた。 「南部では、満員となる駅が少ないため、動きが鈍くなっています。」北京に本拠を置く商用車調査会社CVワールドのデータによると、1月から8月までの中国の大型トラック販売に占める天然ガストラックの割合は42％だったが、2022年にはわずか9％だった。CMBインターナショナルの物流専門家、ウェイン・フォン氏は、中国のトラック購入者は、現在23％安いという理由でディーゼルよりもLNGを選択していると述べた。中国のLNG価格は、同国の大規模な国内ガス生産と、ロシア、トルクメニスタン、ミャンマーからのパイプラインガス量の増加により、低水準で推移している。フィナンシャル・タイムズ紙が政府データを使って推計したところによると、中国はパイプラインガスに対して英国熱量100万単位あたり約8ドルを支払っており、海上輸送のLNG輸入よりもはるかに少ない。ファン氏は今年初め、LNGトラックの購入者が投資を回収するための極めて重要な「回収期間」は、価格が約25％高いにもかかわらず、ディーゼルよりも1年早かったと述べた。ダイムラーの中国部門は縮小した。広報担当者は、同社は「市場需要の継続的な低迷」を理由に、最近数十人のスタッフを解雇するという苦渋の決断を下したと述べた。「この国にはロシアからの安価な天然ガスが溢れている」とダイムラー・トラックの当時の最高責任者マーティン・ダウム氏は8月にウォール街のアナリストに語った。同氏は、トラックの販売不振とダイムラーの天然ガスエンジンの欠如により、同市場は「完全に壊滅的な市場」になったと述べた。このドイツの会社は今夏、大型トラックを製造・販売する国営福田汽車との中国合弁事業の株式50％を帳消しにした。同社に近い関係者は「本社は遠く離れている。欧州ではＬＮＧエンジンの需要がない」と語った。 「開発には数百万ドルの費用がかかり、市場がどこに向かうかを予測するのは困難です。」LNGトラック輸送の成長と電気自動車の台頭により、石油需要が減少しました。 ＯＰＥＣは、中国の１日の石油使用量の５分の１から４分の１をディーゼルが占めていると推定しており、同燃料の需要は４月から減少し始めたと述べた。7月の中国のディーゼル需要は前年比約6％減の日量350万バレルとなったとOPECは述べ、「LNGトラックと電気自動車の普及が進んでいる」と付け加えた。 [were] 今後、ディーゼルとガソリンの需要が圧迫される可能性が高い。」同国の財産危機が需要の重しとなっているとも述べた。推奨中国がディーゼルのピークを超えたかどうかについて、外国の専門家は国内のアナリストと対立している。国際エネルギー機関は、中国のディーゼル需要は2025年に頭打ちとなり、2030年にピークオイルが訪れると予測している。しかし、中国の税関データによると、1月から8月までの実際の原油輸入量は前年同期比で3％減少した。パイプラインガスと LNG の輸入量は同期間に 12% 増加しました。「以前は、LNG トラックが私のステーションに入ってくるのをほとんど見たことがありませんでした」と北京の給油係員は語った。 「昨年から爆発的に増加しています。」 #LNGトラック輸送の急速な増加により中国はディーゼルのピークに達する