Indriveには、他の人が失敗したグローバルな「スーパーアプリ」になるという大きな計画があります

そのことで知られています 入札ベースの乗車モデル アジアとラテンアメリカ全土で、インドリブはフロンティア市場を対象とした「スーパーアプリ」戦略を展開しています。キャブを超えてユーザーに毎日の必需品を届けるために拡大しています。

カザフスタンでの食料品の配達から始まり、インドリブは、ブラジル、コロンビア、エジプト、パキスタン、ペルー、メキシコを含むトップ市場で今後12か月間、複数の業種に拡大する予定です。このシフトは、3億6,000万を超えるアプリのダウンロードと65億トランザクションの世界的に続き、その位置を固めています 世界で2番目には、負荷がかかっているライドヘイリングアプリ、Uberの後ろ、2022年以来。

「もちろん、顧客があなたをより頻繁に使用する場合、もちろん、彼らは長く滞在し、生態系でより価値があり、全体的に忠実である」とインドリブのチーフ成長ビジネス責任者であるアンドリー・スミットは、独占インタビューで述べた。

Indriveは、配送セグメントで急速な成長を見た後、最初の拡張の動きとして食料品の配達を選択しました。2024年には世界中で4,100万件を超える注文が完了し、2025年第2四半期だけで1400万件以上、同社のポートフォリオで最も速いカテゴリの1つになりました。

カリフォルニアに本拠を置くマウンテンビューは、カザフスタンで食料品配達サービスを開始し、5,000を超える製品を15分間の配送で提供しています。中央アジア諸国の初期のパイロットは、83％の正味プロモータースコア（高い顧客満足度を示し、1か月あたりユーザーあたり平均5つの食料品注文をもたらしたと同社は述べた。

SmitはTechCrunchに、IndriveはKazakhstanでの食料品配達にダークストアモデルを使用していると語った。ほとんどのアイテムはすぐに食べられる食事に焦点を当てており、約10％が新鮮な製品で構成されている – 顧客維持を強化する戦略の一部だと語った。彼は、このモデルは他の地域で異なると付け加えました。他の地域では、同社は地元で、特にママとポップの店舗の密集したネットワークを持つ市場でパートナーシップを開いています。

詳細を共有せずに、SMITは、同社が8月以来国内に30％多くの暗い店を追加したと述べました。

なぜカザフスタンは最初の市場なのですか？

現在、世界中の48か国の982の都市で営業しており、そのうち8つをリードしているのに、なぜインドライはカザフスタンをスーパーアプリの動きの最初の市場として選んでいるのですか？

SmitはTechCrunchに、同社は中央アジアで最大の経済である国内でデジタルになっている消費者に「巨大な増加」を見た後、そうすることを決めたと語った。 Indriveはまた、カザフスタンで最大の人員を持ち、R＆Dと運用の中心的なハブとして機能しています。

Indriveは、Kazakhstanでの運用に関する特定の成長指標を開示しませんでした。ただし、政府が支援するハイテクパークアスタナハブとのコラボレーションで発行されたディールルームによる最近のレポートは、 注目されています 同社は、過去12か月間に国で44％の成長を遂げたことです。

また、このレポートは、カザフスタンの技術エコシステムを260億ドル（2019年以降18倍のジャンプ）と評価しており、地元のスタートアップ形成、資金調達、デジタルサービスの急激な増加を示唆しています。

Kazakhstanは、需要の一部を満たすために、すでに食料品配達アプリを持っています。それにもかかわらず、Indriveは、手頃な価格設定で主に市場に勝ちたいと考えています。

「アクセスと不平等、さらには食料品のいくつかの問題にアクセスすることさえあります」とSmit氏は言います。 「私たちのコスト志向の消費者の中には、適切な場所から購入しないか、適切な商品を購入しないことになりますが、それを認識していますが、他に選択肢がないと感じています。」

インダストリアルスーパーアプリ：DifferyatorまたはDéjàVu？

多くの企業は、スーパーアプリで成功しようとしています。 WeChatやGojekのように成功を見出した人もいれば、メタを含む他の人もいますが 牽引力を得るのに苦労しました。

2016年に以前の役割でWeChatと協力したSmitは、中国のアプリでの統合エクスペリエンスがどのようにうまく機能したかを経験しました。彼はTechCrunchに、彼の専門知識を活用し、AI能力を活用することにより、スーパーアプリ戦略を成功させる計画をインドリブすることにより、と語った。 AI統合は、ユーザーにパーソナライズをもたらし、障害のある人やリテラシーが低い人がサービスを利用できるようにするのに役立つと彼は言いました。

2023年11月、Indriveはベンチャーと合併および買収部門を 最大1億ドルを投資します 今後数年間。 SmitはTechCrunchに、そのベンチャーのうち、約30％がすでにスーパーアプリ戦略に展開されていると語った。

会社 パキスタンの食料品のスタートアップ、Krave Martに投資しました、12月にそのベンチャーの一環として。ただし、Indriveのアプリがパキスタンのユーザーに食料品の配達を提供する具体的なタイムラインはありません。

IndriveのArchrival Uberは、サービスポートフォリオを拡大し、Uber Eatsを使用してFood Delificsなどの垂直を追加しました。 Smitは、Indriveが異なる顧客セグメントをターゲットにしていると述べました – Uberは通常サービスを提供していませんが、特定の地域ではいくつかの重複があります。

「概して、私たちは本当に支援し、コスト志向の消費者をプレイします」と彼は言いました。

「パズル」市場としてのインド

カザフスタンを含むフロンティア市場に加えて、インドリブはしばらくインドで営業しており、ウーバーやオラやラピッドなどの自家製のプレーヤーと競い合っています。しかし、同社は南アジア諸国で取り上げていません。 uberさえ パイロット インドでのIndriveの入札モデルのバージョン、アプローチを再現しようとしました。

TechCrunchとのみ共有されたAppfiguresからのデータは、Indriveが2024年の同じ期間と比較して年間ダウンロードが107万人少ないことを示しています。これは22.6％の減少です。対照的に、Uberは802百万のダウンロードを60.6％増加し、OLAは13.2％増加しました。 Rapidoは、最も急成長しているプレーヤーとして登場し、1490万人の追加ダウンロードがあり、80.9％の急増です。

「インドは私たちにとってパズルです」とスミットはTechCrunchに語った。 「インドはまだ成長しています。私たちは…私たちが強く運営したいと本当に思っている主要な都市に非常に迅速に集中することにしました。」

同社は、特に貨物事業ではさまざまなモデルをテストしていますが、ライダーがドライバーとハグすることができることで知られています。これらには、ドライバーが毎日支払いを受け、特定のテイクレートを使用するためのさまざまな支払いメカニズムが含まれています、とSmitは言いました。

Indriveは初期の課題に直面し、最初は限られた成功を収めました – パキスタンのような市場でさえ、後にUberの出口に続いて主要な乗車プラットフォームになりました。

「私たちは、市場が一種の漂流している寝台車市場を持っていました。そして、どんなケースでも、おそらく競合他社の1つが揺れ動くでしょう」とスミットは言いました。

インドの12人以上のライダーとドライバーは、TechCrunchに、安全性の懸念がもはやIndriveを使用することを好まない重要な理由であると語った。一部のドライバーは、アプリの入札モデルはライダーによって悪用されていたと言いました。場合によっては、積極的にハグリングすることで仲間を悩ませるためにライダーとしてポーズをとる仲間のドライバーによってさえも。

SMITは、同社は安全性と顧客サービスを優先していると述べました。

「はい、この安全性の認識と話し、ドライバーと乗客を教育し、教育する際にもっと多くのことをする必要があります」と彼は言いました。

計画の次の垂直

Indriveは、ローカル市場のニーズに合わせた新しいサービスを立ち上げることにより、スーパーアプリの提供を拡大する予定です。 SmitはTechCrunchに、これらには金融サービスが含まれる可能性があると語った。 1つの例は、ドライバーができるブラジルやメキシコなど、すでに市場に住んでいます。 乗車アプリを介して小さなローンにアクセスします。同社は、これを乗客に拡張する方法を模索しています。

同社はまた、マイクロモビリティを可能にするサービスを探求し、消費者が地元企業や公共交通機関と接続できるようにする予定です。

「私たちは都市固有のものになりたいと思っています。それはさまざまなサービスの花束かもしれません」とスミットは言いました。 「私たちは、能力を持っている重要な垂直を捉えたいと思っています。これは、私たちが知っていて、私たちのコアに非常に近いものです。しかし、そのようなサービスのために、ランニングの経験がなければ、私たちは間違いなく適切なプレーヤーとパートナーになります。」