Hotel Tycoonは、Heathrow Runwayの拡張提案を明らかにしています

Hotel Tycoon Surinder Aroraは、空港の所有者からの提案に匹敵するヒースロー拡張計画を提出すると発表しました。

億万長者のアロラグループは、政府に提出した計画の「主な利益」は、M25高速道路を迂回するための費用と破壊的なニーズを避けるより短い新しい滑走路であると述べました。

空港で計画されたフルレングスの3,500メートル（11,500フィート）の滑走路の代わりに、2,800メートル（9,200フィート）の3番目の滑走路を建設すると、「リスクが低下し、スパイラルコスト」を回避します。

空港は、アロラグループの提案についてコメントすることを拒否しました。

より短い滑走路はその使用に制限がある可能性がありますが、Arora Groupはあらゆるサイズの航空機に対応できると主張しました。

この発表は、初めて、ヒースローに3番目の滑走路を建設するためにテーブルに2つの入札があることを意味します。

Arora Groupは、Heathrow Westと呼ばれる計画は、2035年までに完全に動作する新しい滑走路を持つことができると述べ、2036年と2040年に新しいターミナルが2つのフェーズでオープンすると述べました。

インフラストラクチャ企業のBechtelで開発されたこの計画には、空港の既存の中央エリアの再開発は含まれていない250億ポンド未満のコスト見積もりがあります。

Heathrowは、2018年に滑走路を140億ポンドで完成させる可能性があると述べましたが、現在はさらに数十億ドルがかかると予想されています。

6月、 政府は競合する提案を招待しました Heathrowの拡張と7月31日の締め切りを設定します。

Heathrowの最大の地主の1人であるArora氏は次のように述べています。

「アロラグループには、Heathrow Airportおよびその周辺を含む、時間通りおよび予算上のプロジェクトを提供する実績があります。

「政府が、実績に関係なく、現在の空港オペレーターに独占性を付与するのではなく、すべての利害関係者からの提案を初めて招待するための常識的なアプローチを採用したことを嬉しく思います。」

アロラ氏は、お金を無駄にしていると繰り返し非難しています。

Heathrow WestのCEOであるCarlton Brown氏は、新しい会社は航空会社、コミュニティ、ビジネスなどの利害関係者と協力しながら、拡張に時間を費やし、拡大に焦点を当てることができると述べました。

「最終的に、私はヒースローが英国が世界で最も接続された国家になるのを助け、英国経済が必要とする貿易と内向きの投資を促進するのを見たいと思っています」と彼は言いました。

2024年12月、フランスの会社Ardianは23％の株式でヒースローの最大の株主になるための契約を完了しましたが、サウジアラビアのソブリンウェルスファンドは15％の株を購入しました。

レイチェル・リーブス首相が与えた 1月の成長に関するスピーチでの3番目の滑走路への彼女の支援。

Heathrowは木曜日に独自の拡張計画を政府に提出します。

新しい滑走路の下のトンネルを介して、14と15の間のM25高速道路を再ルーティングすることにより、3番目の滑走路を作成することを計画していました。

提案を受け取った後、Heidi Alexander運輸長官は 空港国家政策声明、開発同意命令申請に関する意思決定の基礎を提供します。

Heathrowは、同じ利益をもたらすことができれば、より短い滑走路を構築することについての航空会社との議論を受け入れていると理解されています。

拡大した場合、Heathrow Airportでのフライト数は、平均で最大720,000または1日近くまで上昇する可能性があります。彼らは現在、年間480,000でキャップされています。

ヒースローはBBCに、3番目の滑走路が稼働すると、最終的に年間最大1億4,000万人の乗客にサービスを提供できると語った。

第3回滑走路連合の議長であるポール・マクギネスは、彼らが前進する計画のために何千人もの人々を再保持しなければならないことを心配していると語った。

彼は次のように付け加えました。「政府がHS2の教訓を知らないかのように、ヒースローの自己利益を愚かに奨励していたので、地面に穴と納税者が引き受けるための債務の山になるという本当の危険があります。」

過去には、コスト、共同体のパンデミック、および法的課題はすべて、あらゆる開発の邪魔をしてきました。

3番目の滑走路は、2009年にゴードンブラウンの労働党政府によって最初に提案されましたが、2020年に最高裁判所によって最終的に行われただけでした。

グリーンピースUKの政策ディレクターであるダグラス・パー博士は、政府は「比較的小さな頻繁なチラシのグループにもっと多くのレジャーの機会を優先することを決定したが、私たちの残りは彼らの不均衡な汚染の結果とともに生きなければならない」と述べた。

彼は次のように付け加えました。「政府が本当に信頼できる、適切に持続可能な航空政策を望んでいる場合、裕福な大胆なチラシが公平な分配を支払うように、頻繁なチラシの徴収を導入する必要があります。

「汚染問題に対する提案された技術的修正が単なる希望に満ちたマーケティングスピン以上のものになるまで、拡張は行われません。」

最後の入札はバラバラになりました 5つの地方議会とロンドン市長からの法的挑戦によって部分的に。

キール首相首相を含む現在の政府の数人のメンバーは、反対のときにヒースローの拡大に反対票を投じました。

しかし、キールirはBBCに、政府は気候のコミットメントを持っていたが、「成長も本当に重要だ」と語った。

今年1月に、政府が3番目の滑走路に賛成したと発表したとき、ロンドン市長のサディク・カーンirは、将来の拡張への法的挑戦への参加を除外することを拒否しました。

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