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2025-04-30 05:58:00
それが提示されて以来、2016年のICMAで（Motors24のテストを読む： Honda X-ADV、それがどのように行われ、どのように新しいSUV形式のスクーターが行くか）、ホンダX-ADVは、主に2レベルのトラクションコントロールとオフロードの「G」駆動モードを採用した2018年に、あまり複雑ではない未舗装の道路に直面する能力を改良した更新はほとんどありませんでした。モデルでは、2025年にホンダがさらに小さな変更を導入し、360°で使用する車両をさらに増やすことができます。
2025年のニュース…
すべての証拠があるため、X-ADVは質問に答えることによって生まれなければなりません：「2つの車輪にあった場合、どのようにSUVになるのでしょうか？」。実際、オートバイの動的な品質とマキシスクーターの実用性を組み合わせています。モデル年2025年は、ダブルLED灯台を更新します。これは、DRLライトの新しい明るい署名が、方向指標を統合するようになることを特徴としています。スマートフォン用のHonda RoadSync接続を備えた5インチカラーTFT画面の新しいグラフィックもグラフィックスであり、新しいバックライトの左コントロールブロックで管理されます（過去よりも混雑していません）。また、バイオマスによって得られたデュラビアのプラスチックに組み込まれたフロントガラスも変更され、現在は3つのレベルで左手で調整可能になりました。最後に、クルーズコントロールは標準になり、車両の長い旅に対する態度を強調します。その間、更新され、より快適なサドルが高く評価されます。10％多くの尿道フォームと新しい形状があり、最も高い足でも触れることができ、開口部と閉鎖システムが改善されます。最後に、DCTデュアルクラッチギアボックスは、特に低速度の収率で改善および洗練されています。
…そして確認
X-AVの平行ツインシリンダーはEuro5+であり、最大電力58.6 hpを提供し、最大トルクは69 nmです。ワイヤーガスによるスロットルのコマンドにより、4つの事前定義されたライディングモード（スポーツ、標準、砂利、雨）の採用が可能になり、電源、エンジンブレーキ、トラクションコントロール（3つのレベルで記録可能）のプリセットパラメーターと2つのユーザー、カスタマイズ可能です。優れたDCTデュアルクラッチギアボックスも確認されており、オートバイの「骨」も確認されています：スチールチューブラーフレーム、41 mmの逆ステムフォーク、パラマネリ付きチューブラーハンドルバー、プロリンクレバーを備えたモノアモルタイザー、アルミニウムスイングアーム、17 “のフロントと15のフロントブレーキを備えた296ブレーキを備えた296ブレーキを備えラジアルプライヤー。
調子はどうだい
小さな手がかり：スクーターよりも自転車以上のものであるということは、私たちがサドルでどのように上がるか、つまり、脚で登り、スクーターで行うようにサドルの前で足を通過させないことからすぐにそれを理解します。サドルの位置は快適です。それほど低くはありません（地面から820 mmです）が、誰もが少なくとも1フィートを地面に置くことができるほど近くにあります。スペースはたくさんあり、また高さ190 mmを超える人には膝のためのスペースがあります。ハンドルバーの右側には、常に便利なパーキングブレーキレバーがありますが、左側には、クルーズコントロールとレバー +のコマンドがあり、DCTギアボックスの使用で使用するために（自動トランスミッションがうまく機能することはほとんどありません）。少しの街の交通から始めましょう。 X-ADVの重量は237 kgで、ガソリンでいっぱいの13.2リットルのガソリンがあります。紙には少しありませんが、車の中では余分なポンドが感じられず、ジグザグでは、スクーターへの横方向にのみ制限されています。ブレーキ、パワフルでモジュール式、腹筋、腹筋は侵襲的ではない（後部では無効ではなく、砂利モードでも恥ずかしがらない）。標準モードのエンジンは静かで、ガソリンの節約に専念しており、DCTによってすぐにガタガタしているギア（ここでは、芸術の最新技術）があり、ツインシリンダーに「首を引く」ことなく。スポーツモードを選択するときにすべてが変わります：実際、X-AVの変化の反応は大幅に変化します。行進はもっと多く開催され、スクーターはより反応が良く、より速く、ガイドはもう少し注意が必要です。それは、いわば作品の考えから気を散らすためにオフィスから戻ることを選択する方法です。スポーツモードを頻繁に使用する予定の場合は、Zigrined Steelプラットフォーム（オフロードとスタンディングドライビングのオプションオプションのオプション）を追加します。それらは標準的なものの後ろに取り付けられ、座っている場合、背中をダウンロードし、より多くの出荷と安全を運転し、それらを押すことで曲線の方向性を与えます。街では、穴やパベをよく吸収する以前のADVの「オフロード」停止を祝福することになりますが、都市の外でも、最もアクティブなガイドに移されすぎていないため、高く評価されています。カーボンでは、X-ADVは実際には誠実で堅実であり、喜びで導かれ、より大きな力を持ちたくありません。高速道路では、フロントガラス（会社から調整する方が良い）によってよく保護されている非常によく移動します。これは、膝を覆うべき部分で循環されているシールドから少し少なくなります。最後に、オフロード車両の場合、X-ADVはSUVのようなものです。白と軽い未舗装の道路はその手の届くところにあり（エンデューロになるように頼まないでください）、腹筋とトラクションコントロールの介入を最小限に抑え、パイロットの感度に多くを委任します。
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