GMの人員削減： ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は中国で人員削減を行っており、デトロイトの自動車メーカーである同社は売上高が２０１７年のピーク水準に戻る見込みがないとの認識から、近く現地提携先の上海汽車集団（ＳＡＩＣ）と会談し、中国での事業のより大規模な構造改革を計画する。
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戦略の大きな転換
この再評価は、つい最近の2018年まで中国で数十億ドルの利益を上げていたGMにとって、戦略の大きな転換を意味する。世界最大の自動車市場である中国は今や大規模な過剰生産能力に直面しており、多くの外国ブランドが現地の競合企業との競争に苦戦する中、GMは撤退している。
関係者らによると、この再編には電気自動車の生産への転換、より高級なモデルへの注力、高級車の輸入が含まれる。計画はまだ策定中で公表されていないため匿名を条件に語った関係者らによると、工場の生産能力の削減と追加の人員削減が検討されているという。
GMは上海汽車集団および五菱汽車との合弁事業で引き続き安価な自動車やEVを現地で生産し、その一部は中国から輸出される予定だ。
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「現地パートナーとの連携」
同社は最近の証券報告書で、中国国内の自動車メーカーが利益よりも市場シェアの拡大を優先しているため、販売台数の維持が困難になっていると述べた。その結果、GMは現地のパートナーと協力して中国事業の見直しを進めており、「近い将来損失が続く場合、将来的に多額の費用を計上する可能性が高まっている」と述べた。
国有企業である上海汽車集団との30年契約は2027年に期限を迎える予定であり、GMはそれまでに事業を持続的な収益性に戻すことを望んでいる。
関係者によると、その目的は、ビュイック、キャデラック、シボレーのブランド車を生産するSAIC-GMの提携関係をより強固な財務状態にし、自社の事業と車両開発計画に資金を投入できるようにすることだ。必要な削減は、赤字の流出を食い止めるための取り組みとして、販売予測の低下に見合ったものになると関係者は述べた。
中国における2番目の合弁企業である上汽通用五菱汽車有限公司は、小型で安価な自動車を製造している。同社は、宏光ミニEVのようなより手頃な電気自動車を販売することで、売上を堅調に維持している。五菱汽車は、国営の広西汽車集団の傘下にある。
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収益性回復は遅い
GMは6月30日までの直近四半期で中国事業で1億400万ドルの損失を出し、上半期の損失総額2億1000万ドルの一部となった。同社は第1四半期に中国での生産を削減し、黒字化を期待していた。
GMは数カ月前から中国事業の再編を検討しており、最高財務責任者のポール・ジェイコブソン氏は8月8日の投資家向けプレゼンテーションで再編に言及した。
「当社は競争力を維持する必要があります。つまり、パートナーとともに事業を見直し、収益性を回復し、将来的に自立したキャッシュフローを回復できるかどうかを確認しなければならないということです」とジェイコブソン氏はニューヨークでのイベントで述べた。「中国は当社にとって良い資産になる可能性があり、今後も良い資産であり続けるでしょう。」
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中国におけるGM
GMは中国で現地生産を行っている外国自動車ブランドの中で最も長い歴史を持つ企業の一つで、1997年にフォルクスワーゲンAGに次いで中国での現地生産の許可を得た2番目の外国ブランドとなった。同社の販売台数は2017年に400万台でピークを迎えたが、昨年はほぼ半減して210万台となった。
GMの最新四半期の中国での販売台数は29%減の37万3000台に落ち込み、ビュイック、キャデラック、シボレーなど米国ブランドの販売台数はすべて大幅に減少した。上汽GM五菱汽車が製造した車両は同期間、わずか12%の減少にとどまった。GMは、中国で需要が依然として増加しているタイプの小型EVを製造しているため、この提携の見通しは明るいとみている。
さらに問題なのは、GMとSAICの別の提携だ。SAICは飽和状態の中間層をターゲットに米国ブランドの車を現地で生産している。この合弁事業は、GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）が今年初めに概説した戦略に沿って、高級車に重点を移す可能性が高い。
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