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EV補助金を終わらせるためのトランプの大統領命令は、プッシュバックを引き出します

トランプ大統領が彼の道を持っている場合、自動車産業の電気自動車への移行はすぐに逆になります。彼は、電気車両購入の税額控除、充電器の連邦補助金、および組み立てラインを遡ってバッテリー工場の建設を支援するための補助金やローンを消去します。就任式の日にトランプ氏が発行した大統領命令は、共和党員がガソリン車を禁止するキャンペーンとして投げかけた気候変動に対処するために、前大統領ジョセフ・R・バイデン・ジュニアの数十億ドル規模のプログラムの中心的存在の断られた否認に相当します。この注文は、バイデン政権が彼らに奨励したために、電気自動車に数十億ドルを投資した自動車メーカーにも課題を提示しています。しかし、いくつかの命令は議会または連邦政府の規則制定手続きを回避するように見えます。アメリカの自動車産業を復活させる方法としてフレーム化されていますが、アジアとヨーロッパの自動車メーカーがテクノロジーを完成させ続けている間、自動車メーカーが電気車両プログラムを縮小すると、自動車メーカーが遅れをとる可能性があります。すでに、中国の自動車販売の50％は電気またはプラグインハイブリッドであり、BYDのような中国の自動車メーカーは世界中でより多くの自動車を販売しており、アメリカのメーカーを含む既存の自動車会社から顧客を連れ去っています。「アメリカのエネルギーを解き放つ」というタイトルの大統領命令は、月曜日に大統領によって署名された大統領令は、連邦政府機関に、アート産業をテールパイプの排出のない車両に押し上げるバイデンの努力の一部である議会によって割り当てられた資金の支払いをすぐに一時停止するよう指示します。とりわけ、この資金は、州が主要な高速道路に沿って高速充電器を設置するのに役立ちました。バイデン氏の主な気候法であるインフレ削減法も、新しい電気自動車の買い手に最大7,500ドル、中古モデルのバイヤーに4,000ドルの税額控除を提供しました。クレジットは、ガソリンまたはディーゼルエンジンを備えた自動車の価格とほぼ同等の電気自動車を大まかに購入するコストを効果的に作成しました。トランプ氏はまた、2030年に販売されている新しい車両の50％が、水素燃料電池を走る完全に電気、プラグインハイブリッド、または車両を販売するために販売された新しい車両の50％を求めた野心的なバイデンの大統領命令を撤回しました。そして、トランプ氏は、政権が連邦の規則よりも厳しい大気の質基準を確立するためのカリフォルニアの権限を取り消そうとすると述べた。それは幅広い効果をもたらすでしょう。カリフォルニア州は、2035年までに新車の販売の100％を電気にすることを目指しており、その基準の一部は少なくとも17の州によってコピーされています。「この影響は重要になります」と、持続可能な輸送に投資するプライベートエクイティ会社であるMobility Impact PartnersのパートナーであるShay Natarajanは述べています。インセンティブを削減するドイツのような他の国のように、電気自動車の需要がフラグを立てた場合、自動車メーカーには、費用のかかる、使用されていない電気車両およびバッテリー工場が残っている可能性があると述べました。「EVとバッテリーの製造に対する連邦政府の資金は、アクセスが困難であり、すでに進行中の製造プロジェクトのために立ち往生した資本のリスクを高めます」とナタラジャン氏はメールで述べました。化石燃料産業の代表者は大統領の行動を祝いましたが、環境保護主義者は、温室効果ガスの排出を削減し、自動車によって引き起こされる都市大気汚染を削減する努力に対する深刻な後退であると言ったことを嘆きました。「これはアメリカのエネルギーにとって新しい日です」とアメリカ石油研究所の大統領であるマイク・ソマーズは声明で次のように述べています。制限されていません。」シエラクラブの輸送専門家であるキャサリンガルシアは、次のように述べています。私たちは道路のあらゆるターンで彼と戦うでしょう。」しかし、最終効果は、トランプ氏の大統領命令における力強い言語ほど広くないかもしれません。電気車両の販売と製造を奨励するための資金は、大統領が一方的に廃止できないという法律に刻まれていました。トランプ氏はまた、財務省と他の政府機関が、ペンのストロークだけでお金がどのように配られるかを決定するために確立したという規則を取り消すことはできません。一般の人々からのコメントを求めることを含む新しい規制を提案する骨の折れるプロセスを短絡する試みは、ほとんど確実に信頼できる法的課題を招きます。エネルギー省は、リビアンのような自動車メーカーに数十億ドルを貸すことに同意しています。リビアンは、アトランタ近くの工場に電気スポーツユーティリティ車を生産するために60億ドルを受け取ります。バイデン政権の衰退日に確定したローン契約は、拘束力のある契約です。お金の多くは、共和党が地元の政治を支配するジョージア州、オハイオ州、サウスカロライナ州、テネシー州などの州の議会地区に流れています。彼らの代表者は、地区の仕事と投資をもたらした法律を廃止することをためらうかもしれません。それは、下院と上院の少数派を争う共和党の指導者にとっての挑戦です。最終的に、個人と家族は、購入する車を決定します。電気自動車とプラグインハイブリッドは、補助金だけでなく、急速な加速と燃料コストの削減を提供するため、市場シェアを獲得しています。化石燃料で走る車はシェアを失っていますが、バッテリー駆動の車やトラックから財政的なインセンティブが削除されると変化する可能性があります。政治的方向の突然の変化は、自動車メーカーにとって困惑を伴います。大統領が、メーカーが望むよりも多くの電気自動車を販売することを強制する排出量と大気品質基準を撤回するという大統領による約束を歓迎するかもしれません。しかし、連邦政府の補助金の排除は、ほとんどが利益を獲得または増加させるのに苦労しているときに財務計画を混乱させる可能性があります。電気車両の政策に関する面積は、カナダとメキシコからの商品に25％の関税を課すという大統領の約束により、不確実性の環境と危険にさらされました。米国の自動車産業は、「このレベルの組み立てられた車両または部品の関税によって粉砕されるだろう」と、高周波経済学のチーフエコノミストであるカールワインバーグは、火曜日にクライアントへのメモで述べた。一部の自動車メーカーは、大統領の行動を称賛しているように見えましたが、他の人は非コミットルでした。Dodge、Jeep、Ram、Chrysler、その他のブランドを所有するStellantisは、声明で、「トランプ大統領が米国の堅牢で競争力のある製造拠点をサポートする政策に明確な焦点を当てている」と、Stellantisは声明で述べた。ゼネラルモーターズの最高経営責任者であるメアリーT.バラは、月曜日にトランプ氏をXで祝福し、同社は「米国の強力な自動車産業の共有目標に協力することを楽しみにしています」と述べました。テスラの最高経営責任者であり、トランプ氏が政府の効率局と呼んでいるもののヘッドであるエロン・マスクが、電気自動車への攻撃を鈍らせるために彼の影響力を使っているという兆候はありません。 Teslaは、米国で販売されている電気自動車の半分未満をわずかに少なくしており、そのほとんどすべての車両は7,500ドルの税額控除の資格があります。16台の車とトラックのうち4台は、その税控除の助けを借りて購入できるトラックのうち4台は、テスラによって行われます。 GMは、5つでより適格なモデルを持つ唯一の自動車メーカーです。他の会社には2つ以上の資格車両がありません。マスク氏は以前、政府はすべての補助金を取り除くべきであり、テスラは他の自動車メーカーよりも苦しむだろうと述べています。しかし、アナリストは、トランプ氏が電気車両税額控除、カリフォルニアのクリーンエアの免除およびその他のそのような政策を首尾よく廃止または切り捨てた場合、テスラの販売と利益は激しく打撃を受けることに注目しています。テスラはコメントのリクエストに応答しませんでした。月曜日にワシントンのトランプ支持者の前に登場したとき、SpaceXの最高経営責任者でもあるMusk氏は、大統領が宇宙飛行士を火星に派遣することを約束したことを称賛しました。 「宇宙飛行士に初めて別の惑星に旗を植えることがどれほど素晴らしいか想像できますか？」マスク氏は言った。彼は車に言及しませんでした。 #EV補助金を終わらせるためのトランプの大統領命令はプッシュバックを引き出します