EPAは大気汚染をめぐって倉庫所有者を訴える道を開く

環境保護庁（EPA）は、近隣の倉庫が作り出す汚染に対して責任を負わせるための強力な新しい方法を地域社会に与えた。

最近まで、大気質規制は、広大な倉庫の近隣地域を窒息させる排気管汚染をほとんど無視していた。倉庫には、EPA や地方機関が通常規制する汚染物質を排出する煙突はないかもしれないが、トラックが絶えず通行する。旧式の規制は施設自体から発生する汚染物質に焦点が当てられていたため、倉庫側が必ずしも責任を問われることはなかった問題だ。

南カリフォルニアの画期的な政策である倉庫間接排出源規則（ISR）により状況は一変した。この規則は、大規模な倉庫に排気ガス排出を制限する措置を義務付けている。EPAは州の大気汚染対策の一環としてISRを承認したばかりで、企業が規則に違反した場合、EPAと倉庫付近の住民は訴訟を起こすことができる。この規則を連邦レベルで施行可能にすることで、電子商取引の需要を満たすために倉庫が拡大している他の地域でも同様の規則を施行する道が開ける可能性がある。

「倉庫、港、鉄道操車場などの間接的な発生源はすべて汚染の一因となっているため、地域社会がよりきれいな空気を吸えるよう対処する必要がある」とEPA太平洋南西部地域局長マーサ・グスマン氏は昨日のEPAの発表で述べた。

荷積み場や駐車スペースの多い倉庫群は、トラックの交通量を増やす可能性がある。そして、有色人種の住民が多い地域が最も影響を受けることが多い。調査によると、倉庫が最も多い地域では、アジア系とヒスパニック系の住民の割合が、全国平均よりそれぞれ約 290% と 240% 高いことがわかった。

「貧困地域は、汚染の増加にさらされ、高給の仕事がなく、住宅、学校、中小企業のブロック全体が飲み込まれ、裏庭に巨大な倉庫が建てられるという重荷を背負っています。」 イーストヤード環境正義コミュニティの共同代表テイラー・トーマス氏はプレスリリースでこう述べた。「この規制は、この地域の何十万人もの人々が長年にわたり受けてきた苦しみを認め、物流業界が自ら作り出し、残してきた莫大な被害の責任を負わせる方向への転換を示すものです。」

南カリフォルニアの間接排出源規制は、2021年に地元の大気管理局によって初めて導入され、来年までに単一構造で屋内床面積が10万平方フィートを超える倉庫に適用される。倉庫付近の汚染を抑制するためにポイント制を採用している。倉庫は、車両の電動化、EV充電器の設置、その他の汚染削減対策を講じて一定量のポイントを獲得するか、料金を支払う必要がある。シエラクラブは、南海岸大気質管理局のデータに基づき、この規制により、企業はすでに少なくとも815台の新しいゼロエミッショントラックを取得し、172のトラック充電ステーションを設置するよう求められていると指摘している。

しかし、この規則の対象となる倉庫の圧倒的多数、つまり2,000のうち1,400が昨年は遵守していなかった。 プレステレグラム 報告によると、EPA がこの規則を連邦レベルで施行可能にする決定により、規則を遵守していない倉庫はより迅速な行動を取らざるを得なくなる可能性がある。カリフォルニア州外の倉庫付近のコミュニティの支援者らは、同様の間接排出源規則の制定を目指しており、この決定を歓迎した。

「ニューヨーク市民の少なくとも4人に1人は、毎日何百、何千ものトラックが行き来する巨大な電子商取引倉庫から半マイル以内に住んでいる。カリフォルニア州が有害な排気ガスを削減することに成功したことに、私たちは感銘を受けている」と、州全体の支援団体連合「エレクトリファイNY」は電子メールで声明を出した。同連合は、ニューヨーク州の倉庫に間接排出源ルールを制定するクリーンデリバリー法案を可決するよう地元指導者に呼びかけている。法案は6月に州上院で可決され、州議会に送られた。