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2025-11-27 09:44:00
独立国家共同体（CIS）鉄道輸送評議会の第83回会議がバクーで閉幕し、アゼルバイジャンはこのプラットフォームを利用して地域交通ハブとしての拡大する役割をアピールし、中部回廊と南北輸送回廊の主要プロジェクトを推進している。
このセッションには、アゼルバイジャン、アルメニア、ベラルーシ、エストニア、ジョージア、イラン、カザフスタン、キルギスタン、ラトビア、ロシア、タジキスタン、トルクメニスタン、ウズベキスタンの鉄道行政当局が集まり、鉄道間協力機構（OSJD）、CIS執行委員会、国際鉄道組合の代表も出席したとアゼルバイジャンの鉄道運営会社ADYのプレスリリースが発表した。
参加者らは会議議定書に署名する前に、2025年最初の9カ月間のCIS鉄道網の実績、国際貨物列車とコンテナ列車の編成、2026年の料金政策、研究と近代化プログラムを検討した。
報道によると、アゼルバイジャン側からの議論の冒頭、ラシャド・ナビエフデジタル開発・運輸大臣は、アゼルバイジャンで進行中の一連の大規模鉄道・回廊プロジェクトは回廊開発と料金調整に関する評議会の議題と直接一致していると述べた。 アパニュース。
同氏は、年間最大1,500万トンの計画容量を持つザンゲズル回廊の建設が進んでいることを強調し、アルメニアとの国境にあるアグベンドまでの鉄道区間が2026年に完成予定であることを指摘した。並行して、アゼルバイジャンはナヒチェヴァンを通る約200kmの鉄道の建設に取り組んでおり、設計作業はほぼ終了し、アゼルバイジャン鉄道CJSC（ADY）の下で「数日以内」に建設が開始される予定である。プロジェクト、と彼は報告したように述べた アパニュース。
ナビエフ氏はまた、南北回廊におけるイランとの協力の強化を強調した。今年初め、ADYとイラン鉄道はアスタラターミナルの建設と運営に関する戦略的協力計画に合意した。この施設はイラン領土内にあるが、25年間の長期使用のためにアゼルバイジャンに引き渡され、2026年末までに完成する予定だ。
同大臣によると、アゼルバイジャンとロシアはすでに南北の枠組みに基づき、鉄道インフラの近代化と貨物輸送量の段階的増加に関する協定に署名している。この計画では、このルートの輸送量が2028年1月1日から500万トンに増加し、その後の段階では年間1,500万トンに増加すると予想されています。アゼルバイジャン区間では、スムガイット～ヤラマ線の再建が今年末までに完了する予定だが、アラット～オスマンリ～アスタラ線の建設と改修が続いている。
イルコム・ネマトフCIS副事務総長は総会で講演し、鉄道施設は加盟国間の経済・交通協力の「戦略的」要素であると述べた。
同氏は、第三国によって課された制限措置にもかかわらず、理事会内での調整された作業により、加盟鉄道は既存のリンクを維持し、CIS地域全体で「単一の一貫した」鉄道政策を維持することができたと述べた。
ADYのプレスリリースによると、ADYのロブシャン・ルスタモフ会長は代表団に対し、アゼルバイジャンは近年、領土を横断する国際輸送回廊の開発に向けた大規模な工事を実施しており、その結果はイルハム・アリエフ大統領の交通政策のおかげだと述べた。
同氏は、バクー・トビリシ・カルス（BTK）鉄道は現在、ヨーロッパとアジアの間の信頼できる架け橋として機能していると述べた。近代化の後、BTK の処理量は年間 100 万トンから 500 万トンに増加しました。ルスタモフ氏は、ADYが重要な東西幹線バクボユク・ケシク間の交流への転換を含め、中間回廊沿いのインフラ整備を継続していると付け加えた。
「ADYは、東西方向の主要幹線鉄道であるバクボユク・ケシク線の交流への移行の成功を含め、中部回廊の運営をさらに合理化するためのインフラ建設の取り組みを継続している」とルスタモフ氏は述べた。
ルスタモフ氏によれば、中央回廊はユーラシア内陸諸国にとって安全な代替輸送ルートとして重要性を増しているという。今年の最初の 10 か月間で、ADY はこの路線で 317 本のブロックトレインを扱い、そのうち 119 本が通過中で、2024 年の同時期と比較して 32% 増加しました。
同氏はまた、南北回廊の下での工事が北部と南部の貿易の流れの戦略的つながりとしてのアゼルバイジャンの立場を強化していると強調した。スムガイット～ヤラマ間の再建は年末までに完了する予定で、一方ADYはイランのアスタラターミナルで大規模な工事を実施しており、現在2026年第1四半期の完成を目指している。
ルスタモフ氏は、2月以来バクー国際海上貿易港がADYの構造に統合されていると指摘した。アラット物流ゾーンと組み合わせた近代的な物流センターへの拡大と変革は、アゼルバイジャンの複合一貫戦略と中部回廊の「持続可能で効率的な」運営の重要な柱を形成します。
ルスタモフ氏は、CIS諸国間の輸送と物流の緊密な協力が地域経済統合の主な推進力の一つになりつつあると述べた。同氏は、貨物の流れを最適化し、輸送の可能性を最大限に活用するには、共同決定、統一された技術および運用基準、調整された料金政策が不可欠であると主張した。
これに関連して、同氏は中核要素としてデジタル化を挙げ、集中交通システム、リアルタイム追跡、デジタル文書化がいくつかのADYプロジェクトの下で展開されていると述べた。
ロシア側では、ロシア鉄道（RZD）の最高経営責任者兼理事長オレグ・ベロジョロフ氏が傍観していた記者団に対し、南北回廊で大きな進展があったと語った、とAPAニュースが報じた。
同氏は、ロシア、アゼルバイジャン、カザフスタン、トルクメニスタン、イランの鉄道職員による集中的な勤務により、モスクワからイランのバンダル・アッバス港までの平均輸送時間が2年間で27日から16日に短縮されたと述べた。
ベロジョロフ氏によると、回廊沿いのコンテナ輸送は西側と東側の両方の支線で増加しているという。過去 10 か月間で、西部ルートだけで 6,558 個のコンテナがアスタラ経由で移動し、ロシア貨物は前年比 58.3% 増加しました。同氏は、カザフスタン、中国、および同じ回廊沿いの他の近隣諸国からの出荷も増加していると付け加えた。
ベロジョロフ氏は、さらなる進歩は、インフラストラクチャー、管理システム、デジタル情報フローなど、すべての技術要素の統合にかかっていると強調した。同氏は、ロシアとアゼルバイジャンはすでに電子データ交換を可能にする二国間協定に署名しており、これにより事務手続きが削減され、処理が迅速化されるはずだと指摘した。
ＡＤＹによると、ルスタモフ氏とベロジョロフ氏は別の会談で、二国間協力を強化し、ルートの効率性を高め、安全性を強化する方法について話し合った。両者は、貨物輸送の効率性を高め、ADYとRZDの間で完全なデジタル文書の取り扱いを可能にすることを目的とした、二国間電子データ交換に関する協定に署名した。
アパ通信によると、イラン鉄道のジャバー・アリ・ザケリ長官は記者団に対し、ラシュト・アスタラ鉄道の建設は来年のノウルーズ以降に開始される予定だと語った。同氏は、この路線は当初、年間約300万トンの貨物を処理することが見込まれており、長期的な輸送能力目標は1,500万トンであり、南北回廊の西支線のより広範な野心と一致すると述べた。
カザフスタンのテミル・ジョリー管理委員会会長タルガト・アルディベルゲノフ氏は、中央アジアの役割についてコメントし、カザフスタンとアゼルバイジャン間の貨物量は過去4年間で7倍に増加したと述べた。
同氏は、2025年の最初の10か月だけで出荷量は410万トンに達し、これを「大幅な増加」だと述べた。アルディベルジェノフ氏はまた、中間回廊の人気が高まっていることを強調し、同ルートのコンテナ量が12％以上増加していることを指摘し、中国の物流会社の最近の参入により、時間の経過とともに流れがおよそ2倍になると予想されると述べた。
バクー会談の重要な成果として、ロシア、アゼルバイジャン、イランが南北回廊の西支線に関する三国間覚書に署名したとADYが発表した。
この文書は、料金アプローチの調和、統一された複雑な料金の形成、定期的なブロックトレインサービス、合理化された貨物手続きを想定している。当事者らによると、このメカニズムは、3州間により予測可能で、より速く、コスト効率の高い物流チェーンを構築し、国際輸送回廊における信頼できる参加者としての立場を強化し、地域の輸送量の持続的な成長を支えるものとなるはずだという。
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