BMWはNeue Klasse Revolutionをトリガーします：電気プラットフォームの準備ができています

モナコ – 「2030年までに、完全な電気車両は当社の総売上の50％を超えます」：BMWのナンバーワンであるOliver Zipseによって行われた約束には、もう1つの確実性があります。ダブルプロペラの次のバッテリーモデルの基礎となるNeue Klasseプラットフォームは、インキュベーターを離れました。前例のない「グリーン」攻撃の柱になる準備ができています。しかし、これは、少なくとも今のところ、BMWが放棄されない場合、他の種類の推進力を発揮しています。これは、モビリティのニーズが世界の異なる地域によって異なることを認識しています。実際、Neue Klasseは、ハイブリッドインハイブリッドモデルと将来の水素車両の燃料電池をイノベーションのいくつかでよりパフォーマンスすることに加えて、販売を熱自動車に向けて販売を揺るがし、技術をますます効率的に移します。

「これは、私たちがこれまで行った最大の投資を表しています」と、BMWボード、ショッピングマネージャー、サプライヤーネットワークのメンバーであるヨアヒムポストは説明します。 「ヨーロッパ、中国、メキシコ、アメリカに戦略的に配置された植物を備えた地元の地元のアプローチに続いて生産される、私たちの全範囲の自動車に大きな影響を与えます」。これらの中で、私たちが最近訪問したLandshutのドイツ語の1つ。これまで、Neue Klasseプロジェクトの一環として、パワートレインのアルミニウム体が鋳造部門の能力を高めるために、Neue Klasseプロジェクトの一部として、2億ユーロがバイエルンの巨人によって2億ユーロが投資されています。電気を出してください。

今年の終わりからすでに使用されている新しいプラットフォームの強みの1つは、現在のX3と同様のVision Xプロトタイプから派生したプラグを使用して、待ち望まれているSUVに命を吹き込みます。 Steyrのウェブサイトでオーストリアに組み立てられた第6世代（Gen6）。 2種類のエンジン（電気的および非同期興奮と同期）を統合し、合計4ユニットまで、コストの20％を削減できますが、エネルギー損失の40％と重量の10％も削減できます。

それらを養うために、重要な技術的アップグレードを表すバッテリーがあります。 800Vのアーキテクチャに基づいて、円筒形のアーキテクチャは、現在のアーキテクチャよりも20％高いエネルギー密度を提供し、双方向（10分で300 km）、双方向タイプを可能にし、自律性の約30％を提供します。 「セルからパック」と「パックからオープンボディ」構造の構造のおかげで、これらはエネルギーマスターパワーユニットを使用してリモートコントロールソフトウェアの更新を受け取るために、車両の構造部分として統合することもできます。

すでに十分である可能性がありますが、インフォテインメントシステムから管理支援まで管理する4つの「スーパーブレイン」電子脳を装備したNeue Klasseを使用すると、BMWはデジタル化に関しても重要な飛躍を遂げます。ラスベガスのコンシューマーエレクトロニクスショーのプレビューで発表されたPanoramic Idririveは、次の車で前例のないオンボードエクスペリエンスを可能にし、ダッシュボード上の4つの中心的な要素を、男性のインターフェイスマシンと信じられないほどの視覚化コンセプトで1つの視覚化コンセプトで組み合わせます。潜在的。実際には、乗客とドライバーは、バイエルンのメーカーがそれらを持続可能にすることができる電気リサイクルオプションを探索しているため、彼らの旅が最初から最後まで環境にサインを残さないことをさらに宇宙船にいるように感じるでしょう。ライフサイクル全体。