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BMW、私はあなたととても別れています

最初から明確になりたいです。私は車の愛好家ではありませんでした。私の運転履歴には、床板に穴が開いたハンドマインボルボと、VWゴルフやマツダSUVなど、積極的に実用的な車両が含まれています。それから私はBMW I4電気自動車をリースしました。 何が私をi4に引き寄せたのですか？他の電気自動車とは異なり、BMWは桟橋から何かのように見えません。私は彼らがたまたま電気である控えめな車であることが好きです。北カリフォルニアの他のEVよりもはるかに一般的ではないことが好きでした。さらに、i4には「ブルックリングレイ」など、数十色のようなものがあります。早期採用者がソフトウェアの問題を抱えていることをオンラインで読みましたが、私の洗練された新しいBMWの頭の中でのビジョンで、私はその情報を便利に提出しました。これらの最初のいくつかのドライブも爽快に感じました。車は美しく、乗り心地は滑らかで、私たちは場所に行くように感じました。 ほぼ2年後、私は自分がやらなかったとは思っていなかったことをやっています。高級車のリースの終わりを熱心に待っています。なぜなら、そのソフトウェアは私の錆びたボルボが信頼性のパラゴンのように見えるようになっているからです。 ラブストーリーがおかしくなりました 最も基本的な機能、つまり自分の車に入ることから始めて、この関係が間違っている方法を数えましょう。複数の機会に、私は駐車場に立っていましたが、BMWデジタルキーがこの目的のために特別に設計されているにもかかわらず、携帯電話でドアのロックを解除することができませんでした。これは、自分の車を盗もうとしているように見えながら、食料品を溶かしてジャグリングするまで些細なことに聞こえます。 デジタルキーの問題は非常に広範になっているため、BMWの所有者は時々精巧な共有を共有しています マルチステップの回避策 それは爆弾を武装解除するための指示のように読みます：「1。携帯電話でBMWアプリを開き、ドアのロックを解除するために使用します。 ユーザープロファイルシステムは、無益な別の演習です。ユーザーの階層の下部に降格することなく、ゲストプロファイルを作成することができませんでした。これが実際に意味することは、他の誰かが私の車を一度も運転していれば、車両がBluetoothの範囲内にいる瞬間に電話とプレイリストをつかむことです。 BMWは、実際に自動的に発生するはずの明示的なリンクステップが必要なポイントまで、プロファイルシステムをオーバーエンジニアリングしました。 TechCrunchイベント サンフランシスコ | 2025年10月27〜29日 車のカープレイの統合は、貧弱から積極的に危険なものにまで及びます。ソフトウェアは、CarPlay機能を日常的に破壊するため、IDRIVEインフォテインメントシステムの完全な再起動が必要です。逆カメラの問題は特に狂っています。 Carplayナビゲーションを使用している間、車を逆に置き、ドライブに戻ると、方向に戻るのではなく、ホーム画面に捨てられます。 バックアップカメラ自体は、低光条件では実質的に役に立たず、画面は触れて熱く焦がすことがよくあります。 それからあります ライトの問題。車を遠ざけた後に車を手動でロックすることを覚えていない限り、後で外観が私の私道でまだ燃えていることに気付くことがあります。初めて起こったときは人為的エラーかもしれないと思いました。 3回目には、i4がライトやその他のシステムを無期限に実行する「擬似スリープモード」に入る「機能」であることに気付きました。複数の所有者が同じ問題を報告します。車を駐車し、歩いて、後で戻ってビーコンのようにライトアップしてバッテリーを排出します。 車には健忘症があるというほぼ一日のベースでの感覚を超えて、正当な安全上の懸念があります。 2022年のI4は、最初の年に6回のリコールの対象となりました。これには、BMWが駐車したときに自分の車が火災のリスクであると所有者に伝え、「この車両の運転を停止するのをやめる」ように告げたことを含めました。それ以来、 他のリコール 突然の電力の損失を引き起こす可能性のあるバッテリー制御ユニットを含めています。 BMWは、ほぼ数か月ごとにi4のソフトウェアの更新をリリースしますが、プロセスには問題が伴います。更新された接続されたサービスを定期的に破壊し、所有者がトラフィック情報、気象データ、リモート駐車機能、さらにはMyBMWアプリの接続にアクセスを失うようになります。 オーバーザエアアップデートシステム自体は信頼できず、所有者は数日間さまざまな割合で立ち往生するアップデートを報告し、手動インストールのためにディーラーに旅行を強制します。 特に胆嚢は、BMWがこれらの車両をプレミアム製品として配置していることです。リースではなく購入する場合、i4は50,000ドル以上から始まり、設備の整ったモデルは70,000ドル以上をプッシュします。一方、HyundaisやLexusモデルを含む安価な車両の所有者は、防弾接続とシームレスなユーザーエクスペリエンスを報告します。 私は、会社がデジタルエコシステムを適切にテストせずにこれらの車を市場に投げかけたと言っているわけではありません。そして、顧客を幸福を考慮せずにベータテスターとして扱うことにしましたが、私も ない それを言っていない。 私は本当にこの関係がうまくいくことを望んでいました。 i4はゴージャスで、美しくドライブし、電気自動車で私が望んだと思ったすべてを表しています。しかし、最も基本的な機能がドアのロックを解除したり、電話を接続したり、指示を得たりすることで、聖人の忍耐を必要とする関係を続けることはできません。 （私は聖人の忍耐を持っていません。） 通常、ユーザーエラーを提案する最初の人物である私のハイテクに精通した夫でさえ、最近、特にイライラするソフトウェアのメルトダウンの後に車から現れ、「少し瞑想する必要がある」と発表しました。 自動車の所有権は、絶え間ない悪化の源であってはなりません。機能するはずの機能のために、回避策のメンタルデータベースを維持する必要はありません。ソフトウェアの更新は、（ほとんど）機能的なものを壊す可能性があるため、ソフトウェアの更新を恐れるべきではありません。 だからBMW、私はそれを持っていました。あなたはゴージャスな車を作り、それをソフトウェアで妨害したので、それはほとんどコミカルです。私たちは一緒に夕日に車で行くと思いました。代わりに、私は私のリースが終わったので、私のi4をディーラーに戻しています。待てないと言って驚いています。 #BMW私はあなたととても別れています