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民間バスからラストワンマイルの配達まで、シンガポールの企業はディーゼル価格の高騰に苦悩

物流部門の逼迫物流セクター、特に大規模な道路輸送業務を行う企業もプレッシャーを感じています。シンガポール物流協会会長のデイブ・ン氏は、燃料は主要な運営コストであるため、増加が続くと利幅が縮小し、全体の経費が圧迫される可能性があると述べた。 同氏は、その影響はビジネスモデルや契約構造に応じて企業ごとに異なると付け加えた。毎日60台以上の車両を運行しているSBエクスプレス・ロジスティクスは、ディーゼル費用が110パーセント以上跳ね上がったと述べた。同社は、一部の顧客の燃料費の高騰を補うために、配達ごとに約2シンガポールドルの一時的な追加料金を導入した。大規模な顧客については、燃料変動に合わせたパーセンテージに基づいて調整が適用されると同氏は付け加えた。しかし、残りの顧客は、より高い料金の要求を拒否した。リー氏は「コストを吸収する以外に選択肢はない」と述べ、政府が地元の物流企業を支援するために介入することも期待している。ラストワンマイル配送サービスプロバイダーのチャネル・マネジメント・システムズでは、1月以来ディーゼルコストが50％上昇している。同社の上司であるヘンリー・オング氏は、固定契約率のため会社はより高い経費を転嫁することができないが、最終的にはそうしなければならないだろうと予想していると語った。シングポストはＣＮＡに対し、世界のエネルギー価格と、それが郵便や物流コストに与える影響を注意深く監視していると語った。広報担当者は「現時点で燃油特別付加運賃を直ちに導入する計画はないが、現在の市況が続く場合には状況を注視している」と述べた。代替案を検討するCNA が話を聞いた企業は、コストの上昇を管理するための措置を講じています。リー氏によると、ウエストポイント・トランジットは燃料供給業者と積極的に協議を行っており、燃料費は主に中東情勢によって左右されることを踏まえ、価格は今後６～８週間は現在の高水準付近で推移すると予想している。同社は、ディーゼル供給業者、車両運転手、顧客と協力して、乗客数に応じてバスの収容能力を最適化し、車両内での電気バスの使用を拡大しています。シンガポール物流協会のン氏は、企業はルートの最適化やコスト管理の厳格化などの業務調整を通じてなんとか対処していると述べた。長期的には、電気自動車を含む代替エネルギーの選択肢を模索している企業もいます。ただし、すべてのオペレーターが簡単に切り替えられるわけではありません。 SBエクスプレス・ロジスティックスのリー氏は「現時点では我々にできることは何もない」と語った。 同社は、継続的な地政学的な不確実性を考慮して燃料価格の変動が続くと予想しており、柔軟な価格設定メカニズムを維持し、持続可能な価格調整について顧客と協力することで準備を進めている。シンガポールのタクシー予約も同様に制限されています。カーン氏は、電気自動車は現時点では実行可能な選択肢ではないと述べた。「私たちは商用車であり、主にディーゼルを使用しています。（電気自動車を）一朝一夕に買うことはできません。」 #民間バスからラストワンマイルの配達までシンガポールの企業はディーゼル価格の高騰に苦悩