サンディエゴ市は、自動車事故の頻度を減らし、死者数を減らすため、市内の約5分の1にあたる1,000マイルの市内道路の制限速度をまもなく引き下げる予定だ。
制限速度の引き下げが待望される スピード管理計画 学校の近く、商業地区、歴史やその他のリスク要因により危険とみなされる交差点の安全を優先します。
この計画は今週発表され、木曜日に市議会インフラ委員会によって承認されたもので、歩行者や自転車の危険性を軽減するために、1,500以上の車道で制限速度を引き下げるというもの。また、制限値が低いほど、ドライバーは危険な状況に対応する時間が長くなります。
影響を受ける通りには、エアロ ドライブ、バルボア アベニュー、ベルナルド センター ドライブ、ベイヤー ブールバード、カーメル バレー ロード、クレアモント メサ ブールバード、ミラ メサ ブールバード、ラ ホーヤ ビレッジ ドライブ、スクリップス ランチ ブールバードなどが含まれます。
2022 年の州法 (AB 43) では、市の 135 ページの速度管理計画のような徹底的な分析を完了した場合、速度制限を引き下げるより広い裁量が都市に与えられました。
マコーミック氏は木曜日、「市は現在、すべての道路利用者にとって安全に最も大きな影響を与える速度を下げるための、明確で一貫した枠組みを持っている」と述べた。
市当局者らによると、制限速度の引き下げには、3,000の新しい標識、1,200本の新しいポール、そしてそれらを設置する運輸局職員の残業代として240万ドルが必要になるという。
設置は７月の新年度から始まり、まずは学校周辺の街路から順次、他の危険個所に設置していく予定。
新たに制限速度が設定される680マイルのうち、ほぼ400マイルがスクールゾーン内にある。
そのうち 371 マイル強は学校から 500 フィート以内であり、新たに時速 15 マイルまたは時速 20 マイルの制限速度が設けられます。さらに44マイルは学校から500フィートから1,000フィートの距離にあり、新たに時速25マイルの制限速度が課されることになる。
さらに89マイルの市内道路は、人々がより頻繁に横断したり駐車したりする商業地区、つまりビジネス活動地区として特徴付けられる場所にあるため、制限速度が引き下げられる。
さらに 322 マイルは、そこで衝突事故が発生しているため、または衝突事故が多発している都市部の交差点と危険因子を共有しているため、制限速度が低くなります。
速度管理計画によると、最も重要な3つの危険因子は、交通ルートに近い場所、過去10年間に3回以上の衝突事故が発生した場所、4車線の道路と2車線の道路が交わる交差点である。
「速度の小さな変化でさえ、生き残れる衝突事故と致命的な衝突事故の違いを意味する可能性があります」と速度管理計画には記載されています。 「速度が遅いと、ドライバーは衝突の可能性を確認し、反応して停止する時間が長くなります。」
この速度管理計画は、交通死亡事故をゼロに減らすことを目指すビジョンゼロと呼ばれる、より広範な都市キャンペーンの一環である。
サンディエゴは、2015 年にビジョン ゼロが開始されて以来、ほとんど進歩がありません。昨年の市内の交通死亡者数は 49 人で、基準年の 2014 年の 46 人から増加しました。昨年の重傷者数は 131 人で、2014 年と全く同じ数でした。
市当局者らは、進展が見られないため、より積極的な行動が求められると述べている。彼らは過去2年間、ロータリー、避難島、点滅ビーコン、カウントダウンタイマー、幅の広い横断歩道、歩行者に優しい「遅延青」信号の追加に忙しかった。
しかし、彼らは木曜日、ビジョンゼロが求めるものには遅れをとっていると述べた。
制限速度について当局者らは、制限速度だけでは大きな違いは生じないと強調した。多くの場合、下限値はロータリーなどの交差点の変更と組み合わされることになるという。
スピード管理計画と 道路セグメントのリスト 制限速度が引き下げられる地域は木曜、サンディエゴ郡自転車連合、サーキュレート・サンディエゴ、環境団体サンディエゴ350によって支持された。
市議会議員のマルニ・フォン・ウィルパート氏は、市が制限速度を下げるために州の規則に従わなければならないのは不満だと述べ、市が独自に制限速度を引き下げる権限を持つべきだと主張した。
州法は一般に、市街路の一部の制限速度を、自動車が通常走行する速度の上限（85 パーセンタイル）に設定することを義務付けている。
この規則は、選挙で選ばれた指導者や近隣住民の反対にもかかわらず、ドライバーが通常どのくらいの速度で路上を運転するかを分析した結果、サンディエゴや他の都市で制限速度の引き上げを頻繁に強いてきた。
AB 43 は、調査により 85 パーセンタイルの速度の方が速いと判断された場合でも、市街路の一部の制限速度を維持する裁量権を都市に与えています。
また、都市がそのような動きを正当化する速度管理計画を作成した場合、制限を引き下げる裁量も与えられる。
サンディエゴ市は昨年、市当局がビジネス地区の道路の17区間で速度を下げ、速度管理計画に先立ってAB43が許可した措置として早期のスタートを切った。
ラホーヤのプレストウィックドライブの住民数人が木曜、制限速度を引き下げられる対象のリストに自分たちの通りを追加するようインフラ委員会に働きかけたが、不成立に終わった。
速度管理計画は今後数週間以内に全員協議会による投票で最終決定される必要がある。
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