科学＆テクノロジー

航空管制官不足で政府の監視を求める声が高まる

2026 年 2 月 1 日 — 午前9時59分保存保存されたアイテムの最大数に達しました。から項目を削除します 保存されたリスト さらに追加します。この記事を後で使用できるように保存します保存済みリストに記事を追加すると、いつでも戻って見ることができます。わかったあああ航空交通当局は、先月のフライト欠航の急増を引き起こしたシドニーの空港管制問題の緊急解決を求める航空会社と会談したが、業界は依然として解決策を「様子見」状態にある。元ACCC会長で航空業界団体A4ANZの責任者であるグレアム・サミュエル教授は、「成果が期待できる会議ができた」と述べた。 「しかし、結果がどうなるかは待って見なければなりません。」シドニーの航空管制塔では人員が不足している。アラミーストックフォトサミュエル氏は、1月28日の会合について慎重な言葉で説明したが、航空交通管制関連の遅延という現在進行中の問題の代償は「莫大」であると強調した。シドニー空港では50以上のフライトが運航 キャンセルされました 1月15日には約1万人の乗客が足止めされた。シドニー内外で合計20万人の乗客の飛行機が遅延した。オーストラリア航空は当時、この問題は「現地スタッフの急な病気休暇や介護者の休暇」が原因だと述べた。航空会社は代替機の派遣、乗客の予約変更、顧客、スタッフ、客室乗務員のホテル宿泊費の支払いを余儀なくされた。シドニー空港は遅延に見舞われている。この騒動を受けて、オーストラリアの航空会社の代表機関であるA4ANZは、航空サービス部門のトップであるロブ・シャープとの面会を要請した。オーストラリア航空サービス局は、この会議では「航空交通管制サービスに対する最近の混乱」が取り上げられたと述べた。広報担当者は「エアサービスズの全体的なサービスパフォーマンスはここ３年以上で最も好調だが、一部の地域、特にシドニーでは回復力が依然として必要な水準を下回っていると認識している」と述べた。関連記事シドニーの航空管制官の間でトラブルが続いていることから、航空会社は外部からの監視を求めている。シドニー空港の広報担当者は、同空港では毎日約900機の航空機が運航しているため、「航空交通管制の小さな混乱でも乗客や航空会社に大きな影響を与える可能性がある」と述べた。「私たちは、生産性と航空サービス業務の信頼性を向上させるためのあらゆる取り組みを支持します。」航空交通管制の問題に対する包括的な解決策は難しそうです。関連記事今後の航空消費者の権利 オンブズ計画 航空会社には対処するが、乗客の体験に影響を与える可能性がある空港の政府関連機関には対処しない。オーストラリア空港協会のサイモン・ウェスタウェイ会長は次のように述べた。 航空サービス そのため、航空サービスの運営が顧客に影響を与えている場合には、それが監視され、データ上で指摘されることになります。」ウェスタウェイ氏は、空港協会とシャープを含む航空会社との「建設的な」関係を強調し、航空管制官の問題は「不測の事態であり、労働慣行に関連している」と考えていると付け加えた。「病気休暇管理に伴う不測の事態や、特定の日に主要な担当者が病気で緊急連絡した場合...そのレベルのバックアップが一貫して存在していないことは明らかです」とウェスタウェイ氏は述べた。シドニーのオーストラリア航空でも計画外の人員不足により9月と11月に混乱が生じ、航空機の遅延が発生した。オーストラリア航空サービスの管制官。アーロン・フランシス政府の支援を受け、航空業界への費用を資金源とするオーストラリア航空サービスは、定期的にパフォーマンスの最新情報を作成しています。同社のデータによると、2024年から2025年にかけて主要空港全体で航空交通管制に関連したキャンセルは月平均6.5件で、宣言された目標である14件未満を下回った。この数字のうち、シドニーの月平均キャンセル数は 5.7 件で、残りはメルボルン、パース、ブリスベンでした。主要 4 つの空港では、航空交通管制に関連した地上遅延が月平均 18 時間発生しており、シドニーが再び最大のシェアを占め、12.6 時間でした。パースは 4.7 時間、メルボルンは 0.4 時間、ブリスベンは 0.3 時間でした。ASA の目標は、サービスに関連する遅延を月平均 67 時間未満にすることでした。オーストラリア空港協会の最高責任者、サイモン・ウェスタウェイ氏は語る。ジェームス・ブリックウッドオーストラリア空港協会は連邦予算提出の中で、新型コロナウイルス感染症以降、航空管制官の人員配置率は改善したが、「一貫した毎日のサービスを提供するための人員配置レベルを維持することは、特に主要空港、大都市圏空港、地方空港において依然として継続的な課題である」と指摘した。今後の法律の下では、航空交通管制、国境管理、バイオセキュリティは航空消費者オンブズによる監視から除外されることになる。同協会は12月、政府が運営する空港の一部について、旅客体験に与える影響の大きさを理由に「政府機関に対する財務上の決定を行わずに」パフォーマンスを監視することを提案した。同協会は、既存の旅客移動料金から得られる収入のより多くを国境インフラの改善に充てるよう政府に義務付けることを望んでおり、それが憂慮すべき点ではないにしても、イライラの原因となっている。オーストラリアを出国して海外目的地に向かう旅行者に課せられる70ドルの旅客移動料金のより多くは、困難な国境での経験を改善することに向けられるべきだと政府への提出書には書かれている。関連記事PMC が乗客 1 人あたり 70 ドルに変更されない場合、2030…