昨年末、ニューヨーク州知事キャシー・ホチョル氏 拒否権を発動した という法案 必要だったでしょう ニューヨーク市の地下鉄では、交通組合からの強い圧力にもかかわらず、2人体制で運行している。この拒否権発動は財政健全化の勝利のように見えたが、2人乗りの列車乗務員と不必要に高価な交通システムは当面はこのままになる可能性が高い。
各列車に運転士と車掌の両方を義務付けるこの法案は、昨年やや予想外に州議会を通過した。これは運輸労働組合（TWU）によって、より多くの組合の仕事を恒久的に州法に成文化するよう推進された。
ニューヨーク市のほとんどの地下鉄路線 すでに TWUと首都圏交通局との間の現行の労働契約に基づき、2人の乗務員で運行されている。ホチョル氏の拒否権は、2人組乗組員の制度全体への広がりを阻止し、理論的には、このテーマを州法に定着させるのではなく、今後の労使交渉で再交渉する余地を残した。
ニューヨーク市の2人体制は世界的に見ても異常値だ。アン 分析 ニューヨーク大学マロン都市管理研究所の研究者らは、世界の通勤鉄道のうち2人乗務員を採用している路線はわずか6パーセントで、そのほとんどが数十年にわたって1人の運転士で安全に運行していることを発見した。
労働組合は安全のために二人乗りの乗組員が不可欠だと主張しているが、証拠はそうではないことを示唆している。マンハッタン研究所のアダム・レホディ氏は、 文書化された ロンドンは 1 人の乗務員を採用しており、世界で最も安全な鉄道ネットワークの 1 つを運営しています。アメリカ鉄道協会の調査では、ヨーロッパの一人乗り列車とアメリカの複数人乗りの貨物列車システムを同様に比較しました。 見つかった 安全性への影響を示す証拠はありません。
しかし、TWUのジョン・サミュエルセン学長が語ったように、 ニューヨーク・タイムズ「データが何を示すかは、私たちにとってあまり重要ではありません」と付け加え、運転手と車掌は旅行を「目に見えて安全に」していると付け加えました。
乗組員の規模をめぐる争いはニューヨークを越えて広がっている。ジョー・バイデン大統領の下で、連邦鉄道局は ルール 全国の貨物列車に二人乗務を義務付ける。共和党政権ではこの規則が廃止されると期待する人もいるかもしれないが、共和党が組織労働者とベア・ハグを続けていることで事態は濁っている。
ドナルド・トランプ大統領のショーン・ダフィー運輸長官とデビッド・フィンクFRA長官の両者 声を上げたサポート バイデン時代の承認公聴会での2人乗組員規則について。上院議員時代、JD・ヴァンス副大統領 共催―ジョン・ホーリー上院議員（共和党、ミズーリ州）や当時のジョン・ホーリー上院議員を含む他の多くの共和党議員とともに。マルコ・ルビオ (共和党、フロリダ州)— 鉄道安全法、それは法律で2人の貨物乗組員を義務付けることになるでしょう。
この矛盾は特に鉄道政策において顕著である。 解雇された 多くの陸上運輸委員会のメンバーは、おそらく鉄道合併にゴーサインを出そうとしているが、このタイプの鉄道寄りの姿勢は、政府の労働組合寄りの乗組員規模の従来の方針と衝突するものだ。
安全性が向上しないだけでなく、2 人乗りの乗組員は費用が大幅に高くなります。 1 人乗りの乗組員に切り替えると MTA が節約できる 4億4,200万ドル 一年。その資金は、安全装置の設置などの実際の安全性向上に資金を提供できる可能性があります。 ホームドア、列車が完全に停止するまで乗客と列車の間に物理的な障壁を提供します。韓国のソウルにホームドアが設置されてから、地下鉄では毎年死亡者が発生 落とした 70から2へ。
むしろ、ホチョル氏の拒否権は、ゾーラン・マムダニ新ニューヨーク市長にTWUとMTAの間の今後の労働交渉においてより柔軟な対応を与えるだけである。市長の意見をもとに、 実績、彼が一人乗組員の代弁者になる可能性は低いです。
市庁舎とホワイトハウスの両方からの政治的支援の可能性を考えると、2人乗りの乗組員は定着しているようで、乗客は彼らに料金を払い続けるだろう。
#なぜニューヨークは2人乗りの地下鉄乗務員を廃止できないのでしょうか