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2025-12-23 06:01:00
1万1000人以上が回答し、そのほとんどが乗客か、サービスが改善されればバスの利用を検討する人たちだった。
ほぼ90％が「スパイン」戦略の推進に賛成し、81％が、バスの方が目的地に早く到着するのであれば、バスに乗り換えるよう求めるのが合理的であることに同意した。
これらの計画の最初の反復は翌年に発行されましたが、提出された作品の数は大幅に増加し、熱意はかなり低くなりました。
5万件以上の提出があり、70％以上が既存のサービスの喪失やバスの乗り換えに反対していた。
2020 年 9 月に最終的なネットワーク再設計が発表されるまで、さらに 2 年間の改良が必要でした。最初の新しいルートである市内中心部からダブリン北部のハウスとマラハイドを結ぶ H スパインは、2021 年 6 月に導入されました。
ネットワークの再設計は BusConnects プログラムの半分であり、もう 1 つは 12 のバス通路の建設であり、一般交通から主に分離され、Luas 路線と同様の優先順位で運行されます。
A から H までの 8 つのスパインが開発され、番号はスパインの異なる枝を示します。たとえば、すべての H バスはクロンターフまで運行し、その後 H1 バスはバルドイルまで、H2 はマラハイドまで、そして H3 はハウスまで分岐します。
[ ‘One bus is all we’re asking for’: Protest over new BusConnects route in Chapelizod, DublinOpens in new window ]
ネットワークの再設計は 2021 年から 2023 年にかけて実施される予定でしたが、実際にはプログラムは半分を過ぎたところであり、完全に実施されるのは 2027 年になると予想されています。
BusConnects の導入ペースは、ドライバーと整備士の不足が主な原因で、非常に遅いです。
こうした問題の一部は国税庁の管理外だが、コネクテッド・コヒーレント・ネットワークの導入の遅れは、乗客からの多大な賛同を必要とするこのプロジェクトに対する一般の認識には役立っていない。
ゴムが道路に登場して以来、再設計に対する不満は定期的に急増した。
最近では、ダブリン西部のチャペリゾッドとダブリン北部のフィングラスのコミュニティが、新路線によって提供されるサービスが低下したとみなして抗議するために街頭に出るなど、事態はさらにエスカレートしている。
NTAのジェレミー・ライアン氏。写真: ダラ・マクドナルド
NTAの公共交通サービス部長のジェレミー・ライアン氏は、こうした抗議活動は新しいルートに対する一般的な反応を反映したものではないと言う。
「実際、乗客の反応は非常に好意的です。顧客満足度という点では、実施された最新の段階に対して非常に肯定的な反応が得られています」とライアン氏は言います。
NTA の統計は、ほとんどの乗客が今年初めに導入された路線に満足しているという主張を裏付けています。
新たに発表された調査によると、9号線、11号線、そして表向き神聖視されている46a号線など、長年確立されてきたルートに代わるE-Spineの満足度は81パーセントだという。
この調査のため、イプソス B&A の研究者は、8 月と 9 月に E-Spine と今年初めに導入された多数の新しい軌道ルートの車内およびバス停で 2,559 人の乗客にインタビューしました。
高い支持率は使用レベルによって裏付けられている、とライアン氏は言います。
「これまでに導入されたネットワークでの乗客の利用状況を調べてきました。BusConnects が登場する前の 2019 年以降、バックグラウンドでの伸びは 6 パーセント増加していますが、ネットワークの再設計を通じてサービスを改善したネットワークでは 30 パーセント増加しています」と彼は言います。
[ Work on Ballymun/Finglas to Dublin city centre bus corrider to begin next yearOpens in new window ]
「幸せではない人々の話をよく聞きますが、人々は通常、『とても良かったです！』と手紙を書くことはありません。」 – もちろん、私たちはそれらを手に入れるのが大好きです – しかし、一般的に人々は不満があるときにペンやキーボードを手に取りますが、それは必ずしもサービスを利用している人々を代表しているわけではありません。」
乗客数の増加分析と満足度調査は、物議を醸している最近のチャペリゾッドとフィングラスのルート変更に先立って行われており、ライアン氏はこれらの新しいルートが完全に成功したわけではないと認めている。
「特に市内中心部の渋滞による問題があり、これには、事前にカレッジ・グリーン/デイム・ストリートの歩行者化計画を立てるためにブリッジ・ストリートとハイ・ストリートを通るルートが関係している」と彼は言う。
NTAはこれらのルートの修正に取り組んでおり、当初は広場として開発されるまでに数年かかるカレッジグリーンをバスで通過できるようにする予定で、より恒久的なルート修正は2026年後半に予定されている。
「各段階の後に私たちが常に言ってきたのは、業務の進捗状況、サービスが乗客に提供されているかどうか、そして発生した問題を確認し、できるだけ早く解決するよう努めるということです。私たちは過度に厳格になりたくありません。問題があれば解決する必要があります。」と彼は言います。
同氏は、修正案にもかかわらず、一部のチャペリゾッド住民が依然として満足していないことを認識している。
「いいですか、みんなを幸せにするつもりは決してありません。私たちはできるふりをするつもりはありません。チャペリゾットの一部の人々は古い26番の復活を求めてロビー活動をしていますが、再設計は3回の協議と何千件もの提出を経ました。」と彼は言います。
「重大な問題が発生した場合、私たちは常にその問題を解決するために何かすべきことがないかどうかを確認しますが、それはネットワークの再設計全体を再開すると言っているのと同じではありません。もちろん、そうではありません。」
「すべての A とすべての B に A から B へバスを直接運行することはできません。まったく不経済です。もしそれを実行した場合、非常に低頻度のサービスを運行することになるため、5 分ごとに運行する別のサービスに乗り換えることができる 5 分ごとのサービスとは対照的に、30 分ごとに 1 つのサービスに完全に依存することになります。」
ジェレミー・ライアン: 「一部の人々が不満を感じずに、ネットワークの再設計に伴う変更を行うことは不可能です。」写真: ダラ・マクドネイル
顧客調査では約 80% が満足していることが示されていますが、5 人に 1 人は満足していません。調査では、新しいルートの定時性、信頼性、輸送能力に関する不満が浮き彫りになった。
この原因の一部は、「新型コロナウイルスによる世界的な現象」である運転手不足と、市内の渋滞の増加に起因している可能性があるとライアン氏は言う。
「ゴーストバス」（画面には表示されているものの到着しないサービス）現象は、十分に換気されています。
これらの画面に提供される情報は、バス上の GPS トラッカーを使用する自動車両位置システムを通じて生成され、バスの到着予測時刻を生成する中央システムに情報が送信されます。
これは複雑なシステムであり、現在では 15 年以上が経過しており、手動だけでなく技術的な入力も必要となります。バスは最良の状況でのみ効率的に機能し、ダブリンのバスサービスは最良の状況では運行されていません。
「バス追跡システムには通信の問題が発生する可能性があります。キャンセルされたサービスが必ずしも時間通りに通知されないことが原因である可能性があります。そのため、画面はバスが来ていないことを知らずに、キャンセルされたことを認識せず、到着予定時刻を表示します」とライアン氏は言います。
「キャンセルがそれほど多くない場合にはうまく機能しますが、重大な交通問題が発生したり、ドライバーの空き状況によりバスがまったく運行していない場合は、管制官がサービスをキャンセルするのに間に合うように対処することが困難になる可能性があります。」
このシステムは2009年に遡り、2026年には置き換えられる予定だという。
「これにより、通信の問題が大幅に改善され、バスの追跡がより確実に機能できるようになると期待しています」と彼は言います。
現在の信頼性の欠如は、ユーザー、特にバスが遅れたり立ち往生したりしないことを知っておく必要がある乗り換えバスからの高度な信頼を必要とするシステムの信頼を損ないます。
ライアン氏は、現在のねじれは解決できると確信しており、ネットワーク全体が整備されれば、人々はその利点に気づくだろう。
「それは実際に効果を発揮しており、乗客数にもその効果が見られます。私たちはそれが後の段階でも続くことを十分に期待しており、ネットワークが完成すれば、その恩恵を最大限に享受できるでしょう。」と彼は言います。
「一部の人々が不満を抱くことなく、ネットワークの再設計に伴う変更を行うことはできません。しかし、当社の顧客満足度の数値は非常に良好で、乗客の反応も非常に良好です。そのため、当社は正しいことを行っていると考えており、ダブリンでより多くの人をバスに乗車させるという点で効果を上げていると考えています。」
#全員を幸せにすることは決してできないと国税局の公共交通責任者が語る #アイリッシュタイムズ