ロシアは西側の制裁を回避するために「影の艦隊」をどのように利用しているか

画像提供, -写真説明：巡視船HSwMSカールスクルーナは、NATOの「バルト海の監視」任務の一環として、スウェーデン沖で貨物船を監視している。記事関連情報ジャーナリスト、アレクセイ・カルミコフBBCロシア放送局、ジャーナリスト、ビジネス特派員6時間前ロシアのクレムリンは、同国最大の石油会社２社を制裁リストに載せるというドナルド・トランプ米大統領の行動に対して自らは「免疫がある」と述べた。ロシアの石油を支えているのは、制裁にもかかわらず、安価な石油を求める世界中の買い手に数百万バレルを輸送する、いわゆる「ゴースト」または「ゾンビ」タンカーからなる「影の艦隊」だ。これらの影の艦隊の顧客はロシアに限定されません。イランの指導者、ベネズエラの軍関係者、さらには環境破壊や乗組員の安全と自由よりも利益を追求する日和見的で悪徳な西側ビジネスマンも彼らと取引している。船員が数か月、場合によっては数年もの間、海を漂流する船に置き去りにされるケースもあります。しかし、この闇の艦隊の活動の急激な増加は、2022年のロシアのウクライナ侵攻によって引き起こされ、これらの秘密船の主な受益者はプーチン政権です。プーチン政権は影の艦隊を、国の主要輸出品である石油の輸出、トランプ大統領の言うところの「戦争機械」の資金調達だけでなく、ヨーロッパのNATO加盟国とその海底ケーブルやパイプラインに対する「ハイブリッド」スパイ活動や妨害活動にも利用している。画像提供, -写真説明, アナリストらは、西側諸国の対ロシア制裁にもかかわらず、影の艦隊がロシアの海上原油輸出の80％を輸送していると推定しているロシアは米国、サウジアラビアと並ぶ世界三大原油輸出国の一つ。米エネルギー局（EIA）によると、昨年のロシア産原油は世界生産量の約10％を占めた。ウクライナ戦争までは、ロシアの海上原油輸出のほとんどは西側諸国、特にギリシャからのタンカーによって扱われていた。この取引はスイスで処理され、保険はロンドンの保険会社によって提供されました。しかし、金融サービス会社S&Pグローバルの専門家らは、現在ロシア産原油を輸送しているタンカー5隻のうち最大4隻が、世界の海上貨物の約90％を保険する国際P&I保険クラブの認定保険会社12社のいずれからも保険に加入していないと推定している。これは、西側の制裁にもかかわらず、ロシア原油の80％が影の艦隊によって輸送されていることを示唆している。ウクライナのキエフ経済大学院の上級エコノミスト、ベンジャミン・ヒルゲンシュトック氏は「ロシアは制裁を回避するために影のタンカー艦隊を建造した」と述べた。「さらに、ロシアの海上原油輸出の約4分の3はバルト海と黒海の港を経由しており、これはこれらの船舶が1日に数回ヨーロッパの海域を通過することを意味する。」写真キャプション、中国山東省煙台港。イラン原油のほとんどはこれらの港に輸送されます。S&Pグローバルによると、現在、世界中の外航石油タンカーの5隻に1隻近くが、制裁対象国から石油を密輸するために不明確な旗の下で航行する老朽化した船団の一員となっている。このうち、50％はロシア産原油・石油製品のみ、20％はイラン産のみ、10％はベネズエラ産のみを輸送しており、残りの20％は特定の国と関係なく制裁対象の各国で生産された原油を輸送している。これらの船のうち最大のものはロシア、イラン、ベネズエラから原油を輸送し、主にインドと中国に向かう。これらは世界で最も人口の多い国であり、石油と石油製品の最大の海上輸入国です。ロシア原油の小規模な購入国には、トルコ、シンガポール、アラブ首長国連邦（UAE）などが含まれる。写真説明: いわゆる「ゾンビ船」は、退役予定の船舶に割り当てられた国際海事機関(IMO)の登録番号を使用している痕跡を隠すために、影の艦隊の船は次の戦術を採用します。石油の移送は、港湾管理の監視が比較的弱い公海上で船舶間で行われます。時には悪天候を利用して貨物の供給源を隠すこともあります。船舶の位置、速度、航路、名前、旗国（船舶の国籍が登録されている国）などの情報を送信する自動識別システム（AIS）をオフにするか、作動させます。船の位置を操作すると、表示が非常に悪くなり、船が「陸上を航行している」ように見えることがあります。それは「ゴースト」ラインになります。彼らは所有権情報を隠し、登録旗国を変更し、無旗で航行し、さらにはタンカーの名前を月に数回変更します。それは「ゾンビ」船になります。実際には、廃止予定の船舶に割り当てられた国際海事機関（IMO）の登録番号が使用されます。これは死んだ人の身元を盗むようなものです。写真キャプション、海事分析会社「ウィンドワード」は、影の艦隊の規模は現在1,300隻に達すると推定している。アメリカの海事分析会社ウィンドワードは、偽旗を掲げた船舶の数は今年8月の時点で少なくとも65％増加しており、影の艦隊の現在の規模は1,300隻に達すると推定している。船舶の旗国登録サービス市場も活況を呈している。しかし、それらの多くは詐欺的であり、たとえ合法であっても、それらを発行する国は多くの場合、この市場に不慣れであり、自国の国旗がどのように使用されているかを監視する意志や能力がありません。ヒルゲンシュトック氏は、「世界的な海運規制の下では、船舶が技術基準を遵守し、適切な油流出保険に加入していることを確認する責任は、船舶に国籍を付与した旗国にある」と説明した。「しかし、ロシアの影の艦隊の場合、これらの管轄区域はこの監視機能の実行を信頼できない。」画像提供, Reuters写真説明、船「ボラカイ」の外観。以前は、プシュパ、オデュッセウス、ヴァルナ、キワラなどの名前で航行し、7 か国もの国旗を掲げてきました。そんな中、今年は正体不明のドローンが出現し、デンマークの複数の空港が閉鎖されるという事件が起きた。ドローンを飛行させた疑いのあるベナン船籍の石油タンカーが先月フランス海岸近くで拿捕された。フランス西部ブレスト市の地方検事ステファン・ケレンウェザー氏はAFPに対し、この船が当初逮捕されたのは乗組員が「協力を拒否」し、「船の国籍を適切に証明できなかった」ためだと語った。この船の名前は最近「プシュパ」から「ボラカイ」に変更されましたが、それ以前はオデュッセウス、ヴァルナ、キワラなどのいくつかの名前が使用されていました。さらに、これまでに7か国の旗を掲げて航海してきました。フランス海軍が拿捕された当時、ボラカイ号はロシアのサンクトペテルブルク近郊にある沿海地方の港湾ターミナルからインド西部のヴァディナルまで75万バレルの原油を輸送していた。一方、ロシアの無人機がNATO加盟国のスウェーデン、ノルウェー、ドイツの領空に侵入した疑いが浮上した。ベルギーでは６日、軍事基地など複数の地域でドローンが探知される事件があり、ブリュッセル空港が一時閉鎖された。ロシアは同盟国であるウクライナに対して「ハイブリッド戦争」を仕掛けているという主張を否定している。ボラカイ事件を調査したNATO諸国は、バルト海を監視する「バルトセントリー」任務を開始した。 NATO事務総長のマーク・ルッテ氏は、「船舶は我が国のインフラに潜在的な脅威をもたらす場合、乗船して検査され、逮捕または拿捕される可能性があることを理解すべきだ」と警告した。英国、デンマーク、スウェーデン、ポーランドの当局は現在、イギリス海峡、デンマーク海峡、フィンランド湾、スウェーデン・デンマーク海峡を航行する船舶の保険書類を確認していると述べた。エストニア、フィンランド、ドイツ、アイスランド、ラトビア、リトアニア、オランダ、ノルウェーの当局も、バルト海の主要インフラ周辺で多数の原因不明のケーブル切断や海底事故に対応し、ロシアの影の艦隊を「阻止し阻止する」ことに同意した。ただし、影の艦隊を停止できるのは、海岸から 12 海里以内の自国の港または領海のみです。公海上で迎撃することははるかに困難です。西側諸国が航行の自由の最も強力な擁護者であることを考慮すると、これは特に当てはまります。 「無害航行」の原則によれば、各国は自国の安全を脅かすと判断された船舶のみを停船させることができる。ロシアの政治家らは、自国の原油を輸送するタンカーに対するあらゆる敵対行為をロシアへの攻撃として扱うよう要求している。今年５月、エストニアが非武装国家としてフィンランドとの間を通過する石油タンカーを迎撃しようとした際、ロシアは戦闘機を派遣した。しかし、影の艦隊は、単なる国際安全保障上の脅威よりも深刻なリスクをもたらす可能性があります。画像提供, Reuters写真説明: ケルチ海峡で築50年の石油タンカー2隻が事故に遭い、5,000トンの原油が流出した後、鳥の掃除をするボランティア。大手海運会社では一般的にタンカーの耐用年数を15年程度と計算し、25年で解体します。しかし、影の艦隊タンカーはこれらの一般的な基準に従っていません。昨年12月、ロシア当局は、築50年の石油タンカー2隻がケルチ海峡で嵐に遭遇し、流出した5,000トンの原油を回収するのに苦労しなければならなかった。ロシアの上級科学者はこの事件を、この２世紀でロシア最悪の「環境災害」だと述べた。ロシア科学アカデミーのヴィクトル・ダニロフダニリヤ所長は地元メディアのインタビューで、「これほど大量の燃料が漏洩したのは初めてだ」と説明した。ドバイなどの管轄区域にある契約会社は寿命が尽きた船舶を購入するため、市場が不安定になり、新しいタンカーへの投資が妨げられます。フィナンシャル・タイムズ紙によると、これら大手企業の中にはロシアの石油会社から資金援助を受けているところもあるという。匿名で運営されたり、急遽設立されたこれらの企業が船舶をすぐに売買するため、責任はますます曖昧になっています。これらのタンカーは整備が不十分なため、機械の故障や流出が頻繁に発生しています。また、トランスポンダー（無線送受信機）が故障していたり、電源を切ったまま航行しているため、狭い海域では他船と衝突する危険性が高まります。それにもかかわらず、この危険で秘密のビジネスは非常に収益性が高いです。 「エクスクルーシブ・シップブローカーズ」によると、築15年のスエズマックス級石油タンカーの価格は約4000万ドル（約580億ウォン）で、S＆Pグローバルはこの船主が黒海からインドまでロシア産原油を運ぶわずか1カ月間の航行で500万ドル以上の収入を得ていると推定している。これらの影の船主たちは、潜在的な損失を世界の他の国々に転嫁しながら利益を懐に入れています。保険がないため、船の事故や油の流出が起きた場合、損害は他人が負担することになります。たとえ制裁がなくなっても、この影の艦隊は消えることはなく、海上輸送の他の分野で新たな形で出現し続けるだろう。業界誌ロイド・リストは、ロシア占領下のウクライナとトルコ系イスタンブールを結ぶ航路で繰り返し目撃された中国のコンテナ船「恒陽９号」に言及し、「影の艦隊２．０」の概要がすでに明らかになりつつあると診断した。BBC ワールド サービスの Olga Sauchuk による追加レポートと編集 #ロシアは西側の制裁を回避するために影の艦隊をどのように利用しているか