ロサンゼルス (AP) — A ゴンドラ建設の提案 ロサンゼルスのダウンタウンからドジャースタジアムまでの都市計画は今週、市議会が交通当局にプロジェクトの中止を求める圧倒的多数の可決を可決し、混乱に見舞われた。
推定5億ドルの空中トラムウェイは、約1マイル（1.6キロ）離れたスタジアムとロサンゼルスの鉄道網の中心であるユニオン駅の間をファンをつなぐことになる。
サポーターらは、ゴンドラがあればワールドシリーズチャンピオンのファンが悪夢のような渋滞を回避できるだろうと主張している。しかし批評家らは、車を道路から遠ざけるのにほとんど効果がないと判明した研究を指摘している。
水曜日、市議会議員らは12対１の投票で、ロサンゼルス郡都市交通局に対しプロジェクトを中止するよう勧告する決議案を承認した。
来年には議会全員によるプロジェクト承認の投票が行われる予定だ。しかし、今週の行動は、開発者がそれを構築するために困難な戦いに直面する可能性があることを示しています。
最終的な目標は、人々が地下鉄のバスや電車に乗ってユニオン駅まで行き、そこから空を滑空して球場まで移動できるようにすることです。しかし、広大で自動車中心のロサンゼルスでは、多くの人がバスや鉄道網をはるかに超えた地域に住んでおり、これは難しい命題だ。
支援者らは、ゴンドラは比較的安価で、納税者にお金がかからず、車よりも環境に優しく、空中路面電車は安全で静かだと主張している。彼らは、各乗車に約 5 分かかり、システムは各方向に 1 時間に少なくとも 5,000 人を移動できると推定しています。
ゴンドラが最初に提案されたとき 2018年にドジャースの元オーナー、フランク・マッコート氏が設立した会社エアリアル・ラピッド・トランジット・テクノロジーズは、プロジェクトの一部を同社が負担すると発表した。同社は残りについて民間融資を求めると述べた。
しかし、非営利団体「ストップ・ザ・ゴンドラ」は、マッコート氏が完全な資金計画を発表していないため、最終的に納税者がゴンドラの建設や継続的な維持管理の費用に見舞われるかどうかはまだ不明だと述べている。
同団体は、鉄道駅とスタジアムの間にある低所得層が多い近隣住民は、大きなゴンドラ小屋を走るケーブルを支える巨大な塔の「目障り」に悩まされることになるだろうと述べている。同団体によると、150本以上の木が伐採される可能性があり、工事により何年にもわたって沿道の交通が渋滞する可能性があるとの懸念がある。
研究 カリフォルニア大学ロサンゼルス校のUCLAモビリティ研究所の研究者らは、ゴンドラが最終的には支持者が主張するよりも少ない乗客を運ぶ可能性があり、自動車交通量の削減にほとんど、またはまったく影響を及ぼさない可能性があることを発見した。実際、研究者らによると、多くのファンは公共交通機関を利用せず、ダウンタウンまで車でゴンドラに乗ることができたという。
この決議案を提出した市議会議員のユニセス・ヘルナンデス氏は、市には有意義な公共交通ソリューションが必要であり、ゴンドラはその資格がないと述べた。
ヘルナンデス氏は先月の声明で、「これは交通手段を装った民間開発計画であり、億万長者の駐車場の価値を上げることを目的としたものであり、働くアンジェレノスにサービスを提供するためのものではない」と述べた。 「私たちのコミュニティは、自分たちの家、公園、緑地、そして生活の質を脅かすプロジェクトは望んでいない、と声を大にしてはっきりと言いました。」
しかし、ロサンゼルスのチャイナタウンに住むヘルナンデス氏の有権者の一部は、それは自分たちの立場では全くないと述べた。この歴史的な地区に何十年も住んでいる6家族のグループは木曜日に声明を発表し、ゴンドラプロジェクトは近年経済的に苦境に陥っているコミュニティを豊かにすることができると述べた。
「ゴンドラは、近隣住民のための現地雇用や見習いプログラム、移民経営の小規模ビジネスの育成機関、マーケティングの機会を含む文化保存基金への取り組みを意味する可能性がある」と声明では述べている。
ドジャースはこのゴンドラをファン体験を向上させる「革新的なプロジェクト」と呼んでいる。
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