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2025-09-17 22:00:00
やるべきこと：Deutsche Bahnの労働者は、NRWの老朽化したプラットフォームのエッジを修復します（25.6.2024）
実際に金曜日から日曜日まで祝われる鉄道の日に、多くのイベントの一環として、「魅力的な多様な鉄道」を祝うために列車愛好家が呼ばれます。あなたはすでにパーティーの気分ですか？
鉄道の日は数年前から存在しており、本当に1日でした。しかし、非常に多くのイベントがあったため、これはいくつかに広がっていました。私は慎重なパーティーの気分です。 Patrick SchniederのCDU大臣が、将来の鉄道長が誰になるか、DBグループ内でどのような変化が私たちにもたらされるかをまだ知りません。しかし、あなたは何十年もの間、車の優先順位の方針を試みてきた責任者に、電車を望む人々もいることを明確に示さなければなりません。レールの日は本当に良いです。
»鉄道の周りには方法がありません、«イベントのウェブサイトは言います。サポーターとして登場するDeutsche Bahn AGは、明らかにそれを違って見ているようです。北と南の削除するという井戸の計画をどのように説明しますか？
ルートネットワークは削減されましたが、ハンブルクとハノーバーなどの列車が大幅に運転していました。営業日に応じて、147〜160％があります。ちょっとしたことだけが必要であり、すでに交通渋滞と遅延があります。そして、ある日から次の日まで10,000キロメートルのルートを想起させることはできないため、列車はさまざまな列車を奪うと考えられています。実際、乗客に列車をより頻繁に使用するよう説得することはできませんが、列車はより長い列車を運転させたいと考えています。
鉄道駅が出てきます。一部のノードは多くの遅延を提供します。
たとえば、ケルン。それは永遠に立ち往生しています、基本的に何かが実際にスムーズに進んでいます。ケルンはすぐに2つのトラックを備えたプラットフォームを手に入れます。しかし、拡張できない鉄道駅もあります。
薄くなる理由として、Bahn AGは、ネットワークが属している場合、ネットワークの使用のためのコストを増加させましたか？
これは、グループの構造によるものでもあります。現在、インフラストラクチャに挿入されている数十億ドルは、通常の世帯に対して相殺されているため、最終的には基本的に手段が少ないということです。さらに、ビジネスを行わなければならない独自のグループエリアとして、鉄道エリアをDB Infra-go AGに分離しています。したがって、Infra-goには、特別基金がカバーしていない高コストがあります。そのため、部門はルート価格を引き上げました。収入はグループに戻ることはありませんが、ネットワークの修理と拡大に使用する必要があります。インフラゴーは、ルートを維持するために州からお金を受け取ります。しかし、それはいつも少なすぎました。すでに最初から。したがって、再改修はポファラ氏に部分的にさらされており、80％の時間厳守率を獲得しました。これらのルートがさらに摩耗しており、最終的には機能しなかったという成功とともに。
鉄道のお祝いの終わりの1日後、大臣は「満足した顧客のためのアジェンダ」を提示したいと考えています。政府は、その開発中に旅客協会に属していましたか？
私たちは関与していませんでした。基本的に実際の計画はないという印象があります。あなたは行動の必要性を見て、その後、レールのボスであるLutzをリリースしましたが、誰もまだ新しいものを持っておらず、私たちが作った提案についてコメントしていません。
誰を提案しましたか？
たとえば、ハンブルク交通協会のマネージングディレクター、アンナ・テレサ・コルブット。また、DB Regioを非常にうまく管理していたEvelyn Pallaなど、グループ内の人々、またはオーストリアやスイスの誰かを想像することもできます。しかし、彼らはそれをやりたくないので、彼らはすべて親切に行った。
アジェンダには何がなければなりませんか？
いずれにせよ、真鍮の既存のルートの改修、障害のある鉄道線の再活性化、および地域の拡張。公共交通機関の人々は、他の選択肢がないので、車で車で運転することを好むことができず、車で運転することを好むことはできません。
#メンテナンスのためのお金は常に少なすぎました毎日新聞Young #World18.09.2025