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2025-07-15 07:37:00
アントワープの港は、メーカーがドナルド・トランプの関税の最悪を回避しようとするため、何千もの車、バン、トラック、トラクターがアイドル状態に座っている巨大な駐車場に変わりました。
港湾が発表した数字は、2025年の最初の6か月間に、昨年の同じ期間と比較して、新しい乗用車とバンの米国への輸送の15.9％の低下を示しており、米国大統領が「解放日」の関税を発表してから1か月後に急激に減少しました。
トラックの輸出とそれらが「高装備と重機」と呼ぶものは、31.5％でほぼ3分の1減少しています。
このカテゴリには、トラクターと建設車両が含まれており、大西洋横断の動きに落ちると、おそらく100,000ドル以上の費用がかかる可能性のある車両に与える影響を反映している可能性があります（85,540ユーロ）。
この港は、世界最大の自動車輸送ハブの1つであり、2024年に世界中に3メートル以上の車両を出荷しています。
「年の後半の見通しは不確実なままです。EUと米国の貿易協定に8月1日までに到達できるかどうかに大きく依存します」と声明は声明で述べています。
フォルクスワーゲンからボルボまでのヨーロッパの自動車メーカーは、EUとの関税契約のドナルドトランプの当初の締め切りが期限切れになった後、先週取引が封印されることを望んでいました。
トランプがホワイトハウスに到着する前に、彼らは輸出に対して2.5％の関税を支払いましたが、4月以降、彼らはさらに25％を請求され、米国の家族サイズの車の価格に数万ドルを追加します。
ヨーロッパ中の港は、2024年のコンテナ不足によって引き起こされた港の輻輳であるコロナウイルスのパンデミックであるブレグジットによってテストされています。
Brexitと比較して、関税の影響は「より瞬時の衝撃」と彼が言った。
「パンデミックで、私たちは封鎖を起こし、それから私たちは封鎖から外れ、その後ロックダウンに戻り、人々は準備ができていない後にそれを管理することに慣れました。 [to Trump] しかし、私は誰もが瞬間的な行動のレベルと重大度を期待していたとは思わない。」
港は、輸送を待っている車の数に数字を入れることができませんでしたが、それは何千人ものものであると言いました。
アトキンは、中国自動車が港に備蓄されているという証拠もあると述べた。これは、関税の障壁に取り組んでいる北京との米国からの貿易の転換を反映している可能性があると述べた。
関税危機は、紅海での紛争と組み合わされ、港のドッキング時間を通常の5日ではなく最大8日間に延長する世界艦隊の船舶のサイズの増加は、車と容器用の駐車スペースが圧力にさらされていることを意味しています。
米国は、英国に次いでアントワープの港港で2番目に大きな貿易相手国であり、米国の輸出業者は、EUが貿易戦争の出来事で課す報復関税を回避しようとするためのフロントローディング貨物でもあるという証拠があります。
年の前半では、米国からのインバウンド貨物が17％増加し、液化天然ガスの量が多い。
#トランプの関税が彼らのマークを離れるので何千もの車両がEU港にアイドル状態に座っています