航空ナビゲーションサービス局（DGAC）の管理職のドリフトに怒っているため、航空管制官は7月5日金曜日にフランスのすべての空港でストライキを続けます。リヨンサンエクスペリーからのフライトの30％がキャンセルされます。
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彼らは7月3日木曜日に休暇に行くためのプランBを見つける必要がある数千人の乗客でした。彼らは7月4日金曜日に再びそれをしなければなりません。
フランスのすべての空港でUNSA-ICNA組合の呼びかけで発売された航空コントローラーのストライキは、金曜日にキャンセルされたフライトの30％を再び発表するリヨンサンエクスペリー空港を含む、継続しています。この割合は、約45便に対応します。
彼らは嘆き悲しんでいます 「有毒管理」 同様に 「プロジェクト管理の失敗」、 私たちは彼らで読むことができますか コミュニケ。「UNSA-ICNAは、権威主義的で残忍な管理モードを否定し、運用上の現実を切り離した権威主義的で残忍な管理モードの航空航法サービス局（DGAC）内の管理職のドリフトを非難し、絶え間ない圧力と互換性のない気候と互換性のない気候の不信感を維持し、エアコントローラーの安全性と安全性の要件と互換性のない不信感を維持します。」労働組合を示し、作業ツールの近代化と 「構造サブ効果」 エアコントローラー。
今週の木曜日、7月3日、主要なパリの空港からのフライトの25％がキャンセルされ、ニースから50％、バスティアとカルヴィから50％、マルセイユ、モンペリエ、アジャッチョ、フィマリ、および リヨン。これらの措置は、ストライキの動きの影響を可能な限り制限するために、空港に宛てられたDGACからの要求に従いました。
リヨンでは、すべての盗難が影響を受け、低コストと通常の企業の両方です。エアフランス、ルフトハンザ、ブリティッシュエアウェイ、イベリア、トランスビア、ボロテア、ヴォルヴィュー、ウィザエアだけでなく、空港で最も現在の会社である簡単なジェットも、旅を修正しなければなりませんでした。
エールフランスはそれがそうであることを確認した 「フライトプログラムを適応させるための強化」キャンセルの数を指定することなく、彼女はその長距離ネットワークが影響を受けないことを指摘しました。彼女のように、彼女の子会社の低コストトランスビアは、関係する顧客が個々に通知され、 「貿易措置」 許可します 「無料または全額払い戻しで旅行の延期」。
EasyJetは言った 「このストライキに深く失望しました。特に、フランスの航空交通管制の現在のパフォーマンスを考慮して、これはこの夏のヨーロッパ空域の遅延の主な原因です」 商業措置の実施を発表しました。
ボルドー、ナンテスなどのフランスの領土における多くの内部リンクは、保険をかけることができませんでした。しかし、だけではありません。マドリード、バルセロナ、ロンドンフランクフルト、市、イスタンブールへのフライトは離陸できませんでした。
ただし、ユーザーは空港でパニックに陥っていません。彼らは、彼らの会社によって、これらのキャンセルについて上流に警告されました。実際、リヨン空港が旅行者による旅行を促進するためにあらゆる努力をしている場合、航空会社は、電子メールまたはSMSで、飛行をキャンセルしてユーザーに通知するのに適しています。
残念ながら、航空会社にとって外部の問題であるため、欧州規制261/2004による並外れた状況と見なされている航空管制官のストライキは、乗客は補償を請求することはできません。
一方、フライトが5時間以上遅れている場合、彼らは旅行を放棄し、チケットの完全な払い戻しを要求することができます。さらに、乗客は、ストライキ運動によってこれらの費用が引き起こされた場合、飲み物、食事、宿泊施設のために発生した費用の払い戻しを要求できます。
の代表 Flightright乗客の補償を受けたヨーロッパの指導者の一人が、空気の破壊の被害者の犠牲者を説明します 「すべての場合において、航空会社は乗客を呪文に捨てることはできません。彼らは、できるだけ早く、代替飛行、または別の輸送手段によって最終目的地への到達を保証する義務があります」。
また、翌日、フライトがキャンセルされ、延期された場合、企業は空港とホテル間の往復輸送と同様に、適切な宿泊施設と往復輸送を提供する必要があります。待っている間、彼らは食事、軽食、その他の必要な支援サービスを提供する義務もあります。
「私たちは、特にケアとリーチのために、支出のためにすべての支援文書を適切に保存し、体系的に権利を主張するように乗客に助言します」Flightrightの代表者を示します。フライトライトは、特にストライキが発生した場合に、登録のために登録して搭乗扉の近くにとどまることを助言します。
旅行者が待望の休暇のために出発するのに費用がかかった場合、フィリップタバロの運輸大臣は水曜日に言った 「頑張る」 空軍制御組合に直面しています。 「少数労働組合によってもたらされた主張は、休暇中の大きなスタートの時点でストライキを行うための選択と同様に、受け入れられません」彼は、国立航空連盟の年次議会とその貿易（FNAM）である音声キャリアの間に付け加えました。
大臣は、特定の数の取り決めが行われていることを指摘しています – 彼らのポストを取るときのコントローラーの得点 – は尊重されません。 「それは彼らがやるべきであるように彼らの仕事をしたい、またはしないという彼らの欲求の象徴です」大臣を追加します。 2つの飛行機がほぼ衝突した2022年の終わりにボルドー空港での「深刻な事件」に続いて、郵便郵便郵便でコントローラーのスキームを確立するための改革が進行中です。
報告書で、民間航空安全の調査と分析の局（BEA）は、法的枠組みの範囲外で、サービステーブルの遵守なしに、コントローラーの作業の誤った組織に責任を負っています。
「それはフライトの安全と職業の深刻さであり、私は一定数ヶ月間開始されたこの本質的な改革に屈しません」フィリップ・タバロットを主張した。
彼の前に、FNAMの大統領であるPascal de Izaguirreが推定していた 「完全に理解できない」 コントローラーストライカーの呼び出し。アエルフランスKLM、ルフトハンザ、ブリティッシュエアウェイズ、ライアンエアの影響力のあるヨーロッパ協会の影響力のある航空会社 「耐えられない」 そして、彼らが行くと警告した 「何千人もの人々の休暇プロジェクトを邪魔する」。
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